[实用新型]一种半挂车牵引座

说明书

本实用新型公开了一种半挂车牵引座，涉及半挂车牵引领域，包括底座，包括底座，所述底座的上方设置有外壳，所述底座的顶部设置有固定架，所述固定架内部的一侧设置有弹性件，所述弹性件的一侧设置有第一卡扣，所述第一卡扣的一侧设置有贯穿固定架一侧的推杆。本实用新型通过向右滑动第一卡扣挤压弹性件，使第一卡扣和第二卡扣之间交界的面积变大，将挂车挂件轻易的进入第一卡扣和第二卡扣的交界处，将T型把手通过铰链转动至卡块处固定，操作便捷，提高了工作效率，通过在底座的顶部和挂车连接的底部设置相配合的钢条凸块，使钢条相互卡紧，使挂车和牵引座牵引效果更好，提高了使用率。

技术领域

本实用新型涉及挂车牵引技术领域，具体为一种半挂车牵引座。

背景技术

随着运输业的发展，半挂车成为了国内货物运输的主力军，半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具，牵引座是一种载货牵引汽车用来牵拉半挂车的牵拉件，主要由座盖板、鞍座底座、锁紧机构组成，其座盖板两个尾部采用大圆弧形状，一般都是由液压机整体压制而成的。

然而现有的牵引座一般为了牵拉挂车，一般采用拉环的方式控制锁紧机构的开合，结构较为复杂，增大了成本，需要的拉力较大，降低工作效率，长期处于受力状态，容易使弹性件性能减弱，锁紧机构难以开合固定挂车，降低使用率；现有的牵引座往往忽略了挂车对销轴产生的压力，使销轴受力过度，发生损害，从而降低了牵引座的使用率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决弹性件长期处于受力状态，降低弹性势能的问题，提供一种半挂车牵引座。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种半挂车牵引座，包括底座，所述底座的上方设置有外壳，所述底座的顶部设置有固定架，所述固定架内部的一侧设置有弹性件，所述弹性件的一侧设置有第一卡扣，所述第一卡扣的一侧设置有贯穿固定架一侧的推杆，所述推杆远离弹性件的一侧设置有贯穿至外壳一侧的T型把手，所述推杆的底部设置有滑块，所述固定架的两端皆均匀设置有多组限位块，所述第一卡扣的底部设置有第二卡扣，所述第二卡扣一侧的两端皆设置有固定板，所述底座的顶部设置有滑槽，所述底座的顶部设置有钢条凸块，所述钢条凸块的顶部设置有阻尼，所述底座的底部设置有销轴，所述T型把手的底部设置有卡块，所述卡块的底部设置有橡胶垫，所述第一卡扣的顶部和底部皆设置有凹槽。

优选地，所述第一卡扣靠近弹性件的一侧设置有固定块，所述第一卡扣通过固定块与弹性件固定连接。

优选地，所述推杆通过滑块和滑槽的相互配合与底座滑动连接。

优选地，所述限位块内侧顶端和底端皆设置有与凹槽相匹配的滑条，所述第一卡扣通过滑条和凹槽的相互配合与固定架滑动连接。

优选地，所述T型把手通过铰链与推杆转动连接，所述T型把手以铰链为基点的旋转角度为0°-90°。

优选地，所述第二卡扣通过固定板与固定架固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置滑块和滑槽，使第一卡扣与底座滑动连接，通过向右滑动第一卡扣挤压弹性件，使第一卡扣和第二卡扣之间交界的面积变大，将挂车挂件轻易的进入第一卡扣和第二卡扣的交界处，松手弹性件复位，将T型把手通过铰链转动至卡块处固定，操作便捷，且使弹性件不长时间处于受力状态，不易使弹性件弹性势能减小，从而提高了工作效率；

2、通过在外壳的顶部和挂车连接的底部设置相配合的钢条凸块，且在钢条凸块的顶部设置阻尼，使钢条相互卡紧，从而使挂车和牵引座牵引效果更好，且缓解了挂车对销轴的一部分压力，降低了销轴的磨损程度，从而提高了牵引座的使用率。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；