[实用新型]汽车发动机罩锁拉索装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机罩锁拉索装置，包括多根拉索,第一拉索的第一钢丝绳的一端用于与操纵杆连接、第一钢丝绳的另一端与第二拉索的第二钢丝绳的一端和第三拉索的第三钢丝绳的一端均连接，第二钢丝绳的另一端和第三钢丝绳的另一端用于与一发动机罩的两个发动机罩锁的卡扣结构分别连接，第一钢丝绳与第二钢丝绳和第三钢丝绳的连接部位于一封闭盒内并与一滑块连接；第二拉索的第二套管的另一端端部和第三拉索的第三套管另一端的端部均固定有用于调节该端钢丝绳轴向长短的调节头。本拉索装置避免了冬天尤其在北方洗车等水分凝冻而影响拉索正常操纵的现象，且采用可拆式封口盖以便于安装、调节和维护。

技术领域

本实用新型涉及汽车拉索技术领域，具体讲是一种汽车发动机罩锁拉索装置。

背景技术

拉索一般包括钢丝绳和套在钢丝绳外的套管也称软管。传统的汽车发动机罩锁拉索装置包括一端与驾驶室的操纵杆如释放杆连接的第一钢丝绳，还包括与第一钢丝绳另一端连接的第二钢丝绳，第二钢丝绳的另一端与发动机罩锁的一个卡合结构连接,操纵杆拉动第一钢丝绳和第二钢丝绳并经该卡合结构操纵一个发动机罩锁及发动机罩的打开或释放钢丝绳使发动机罩锁及发动机罩能按压锁定。

但在有些情况下，如发动机罩的体积较大，重量较重时，只有一个卡合结构及只有第一钢丝绳和第二钢丝绳难以满足发动机罩锁及发动机罩的打开或在未拉紧的情况下发动机罩锁锁定，即难以满足发动机罩的打开或锁定的操作。

有技术人员对此作出了改进，如申请公布号为CN 102704265 A的发明专利申请，公开了一种发动机罩拉索机构或称汽车发动机罩锁拉索装置，包括第一拉索的第一钢丝绳、第二拉索的第二钢丝绳和第三拉索的第三钢丝绳，所述的第一钢丝绳的一端与操纵杆连接，第一钢丝绳的另一端与第二钢丝绳的一端和第三钢丝绳的一端连接，第二钢丝绳的另一端和第三钢丝绳的另一端与发动机罩锁的两个卡合结构分别连接,操纵杆经第一钢丝绳和第二钢丝绳拉动各自的卡合结构使各自的发动机罩锁打开进而使发动机罩打开或在未拉紧的情况下发动机罩锁锁定。

但以上现有技术的汽车发动机罩锁拉索装置还存在以下不足：1、第一钢丝绳与第二钢丝绳和第三钢丝绳的连接处暴露在外，相对于发动机机体而言，冬天尤其在北方洗车等水分使两者凝冻在一起后，时常出现拉索的钢丝绳无法拉动进而无法打开发动机罩锁即无法打开发动机罩的情况。2、第一钢丝绳与第二钢丝绳和第三钢丝绳连接部缺乏好的导向效果且轴向移动费力。3、时常出现使用时间长而钢丝绳因疲劳被拉长后使轴向行程变长而拉动钢丝绳却不能打开卡合结构，从而影响发动机罩锁及发动机罩的正常开启和锁闭的现象。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种拉索的钢丝绳的连接处在冬天避免结冰并能正常操纵发动机罩的打开和关闭的汽车发动机罩锁拉索装置。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种汽车发动机罩锁拉索装置，包括多根拉索：第一拉索的第一钢丝绳的一端为与操纵杆连接的连接端、第一钢丝绳的另一端与第二拉索的第二钢丝绳的一端和第三拉索的第三钢丝绳的一端均连接而构成连接部，第二拉索的第二钢丝绳的另一端和第三拉索的第三钢丝绳的另一端为与一发动机罩的两个发动机罩锁的卡扣结构分别连接的连接端，第一钢丝绳与第二钢丝绳和第三钢丝绳的连接部位于一封闭盒内，封闭盒上有固定于机体上的连接结构。

采用以上结构后，本实用新型汽车发动机罩锁拉索装置具有以下优点：由于第一钢丝绳与第二钢丝绳和第三钢丝绳的连接处位于封闭盒内，避免了冬天尤其在北方洗车等水分凝冻，即完全避免了第一钢丝绳与第二钢丝绳和第三钢丝绳的连接处低温结冰而影响拉索正常操纵的现象，有效地保证了低温天气拉索的正常拉动进而正常打开发动机罩锁而正常打开发动机罩，当然，发动机罩锁打开后钢丝绳被释放即不再拉紧的情况下由于低温天气未结冰而钢丝绳能自动缩回、保证了发动机罩锁正常锁闭即发动机罩正常关闭。