[实用新型]高架桥与盖挖逆作法地铁车站合建施工结构及其共建承台

说明书

本实用新型公开了一种高架桥与盖挖逆作法地铁车站的合建施工结构及其共建承台，共建承台包括承台本体，所述承台本体设有用于设置高架桥的第一支撑结构的第一支撑面、及用于设置地铁车站的第二支撑结构的第二支撑面，所述第一支撑面与所述第二支撑面相对间隔设置，所述承台本体还设有设置于所述第一支撑面与所述第二支撑面之间的侧壁，所述侧壁设有预设连接头及套设于所述预设连接头上并用于与顶板的连接头连接的接驳器。所述共建承台能够使得高架桥的施工与盖挖逆作法地铁车站的施工相互协调，不会影响后续盖挖逆作法地铁车站的施工；如此，采用所述共建承台的高架桥与盖挖逆作法地铁车站的合建施工结构，施工效率高。

技术领域

本实用新型涉及高架桥与盖挖逆作法地铁车站施工技术领域，具体涉及一种高架桥与盖挖逆作法地铁车站的合建施工结构及其共建承台。

背景技术

伴随着城市轨道交通的快速发展，为了不受地面空间使用的局限性的影响，高架桥和地铁的修建变得日益普遍。如此，出现了高架桥与地铁车站进行合建的施工方式，即高架桥与地铁车站采取上、下对应建设的形式。传统的高架桥与地铁车站的合建施工结构，通常采用“先桥后站”或“先站后桥”的明挖形式，根据连接部位的结构形式不同，通常采用“分离式”和“结合式”。采用“先站后桥”或者“分离式”的“先桥后站”方式时，高架桥的施工与地铁车站的施工相互独立。但针对采用“结合式”“先桥后站”盖挖逆作法地铁车站形式，高架桥施工完成后，地铁车站的施工无法与施工完成的高架桥做到相互协调，导致盖挖逆作法地铁车站的施工较为不便。

实用新型内容

基于此，提出了一种高架桥与盖挖逆作法地铁车站的合建施工结构及其共建承台，所述共建承台能够使得高架桥的施工与盖挖逆作法地铁车站的施工相互协调，不会影响后续盖挖逆作法地铁车站的施工；如此，采用所述共建承台的高架桥与盖挖逆作法地铁车站的合建施工结构，施工效率高。

其技术方案如下：

一方面，提供了一种高架桥与盖挖逆作法地铁车站的合建施工结构的共建承台，包括承台本体，所述承台本体设有用于设置高架桥的第一支撑结构的第一支撑面、及用于设置地铁车站的第二支撑结构的第二支撑面，所述第一支撑面与所述第二支撑面相对间隔设置，所述承台本体还设有设置于所述第一支撑面与所述第二支撑面之间的侧壁，所述侧壁设有预设连接头及套设于所述预设连接头上并用于与顶板的连接头连接的接驳器。

上述高架桥与盖挖逆作法地铁车站的合建施工结构的共建承台，承台本体的第一支撑面上设有用于支撑高架桥的桥梁本体的第一支撑结构，承台本体的第二支撑面上设有用于支撑地铁车站的顶板与层板的第二支撑结构，从而实现高架桥与地铁车站的上、下对应建设，使得高架桥与地铁车站共用承台本体。同时，在第一支撑面与第二支撑面的侧壁上设置预设连接头，并在预设连接头上套设接驳器，高架桥施工完成后，后续进行地铁车站的施工过程中，只需利用接驳器将预设连接头与顶板的连接头进行固定连接，即可顺畅的进行地铁车站的施工，使得高架桥的施工与盖挖逆作法地铁车站的施工相互协调，使得盖挖逆作法地铁车站能够简单、方便的进行施工，保证施工质量。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述承台本体内设有沿第一方向设置的第一支撑组件、及沿第二方向设置的第二支撑组件，且所述第一方向与所述第二方向呈夹角设置，所述第一支撑组件的至少一端凸出所述侧壁设置并形成所述预设连接头，且所述预设连接头套设有所述接驳器；和/或所述第二支撑组件的至少一端凸出所述侧壁设置并形成所述预设连接头，且所述预设连接头套设有所述接驳器。

在其中一个实施例中，所述侧壁包括相对间隔设置的第一侧面和第二侧面、及相对间隔设置的第三侧面和第四侧面，所述第一支撑组件对应所述第一侧面和所述第二侧面设置，所述第二支撑组件对应所述第三侧面和所述第四侧面设置，所述第一支撑组件均凸出所述第一侧面和所述第二侧面设置并形成所述预设连接头，且所述预设连接头均套设有所述接驳器，所述第二支撑组件均凸出所述第三侧面和所述第四侧面设置并形成所述预设连接头，且所述预设连接头均套设有所述接驳器。