[实用新型]一种车轮

说明书

本实用新型属于车轮技术领域，特指一种车轮，包括胎体和设置在胎体内侧的电机轮毂，电机轮毂包括转轴、电机定子、电机转子钢圈、内门盖和外门盖，所述转轴上固设有电机定子，电机定子上的外周设置有绕组，所述电机转子钢圈的内圈环绕设置有磁钢，并且，磁钢设置在绕组的外侧，所述内门盖和外门盖分别设置在电机转子钢圈的两侧，内门盖和外门盖均穿设在转轴上；所述内门盖和外门盖的外径大于电机转子钢圈的外径，内门盖、电机转子钢圈和外门盖之间形成安置胎体的安置槽，紧固件依次穿过内门盖、胎体和外门盖并将内门盖、胎体和外门盖固定成一整体，本实用新型提供一种结构简单且稳定的，胎体不打滑的车轮。

技术领域

本实用新型属于车轮技术领域，特指一种车轮。

背景技术

车轮是车子必要配件之一。车轮对于车子重要性不言而喻。市场上的车轮普遍采用充气轮胎，然而，当充气轮胎被外部物体刺伤或损伤时，就不能继续保持空气压力，这将使轮胎难以实现其功能。此外，当轮胎在驾驶期间损坏时，车辆的操纵和制动性能会恶化，这可能导致安全问题。为此，市场上出现不需要充气的免充气轮胎。不借助空气，仅利用轮胎自身材料和结构实现支撑、缓冲性能。

而且，市场上的轮子普遍采用了轮毂电机，轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，因此无论是前驱、后驱还是四驱形式，它都可以比较轻松地实现。但是现在的轮毂电机和胎体组合而成的车轮存在以下几点问题：

a、胎体采用实心胎时，实心胎采用过盈配合/胶连接与车轮毂配合，在长期使用下，胎体可能存在和车轮毂相互打滑的情况；

b、轮毂电机的安装结构复杂，装配成本高，维修不便。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单且稳定的，胎体不打滑的车轮。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种车轮，包括胎体和设置在胎体内侧的电机轮毂，电机轮毂包括转轴、电机定子、电机转子钢圈、内门盖和外门盖，

所述转轴上固设有电机定子，电机定子上的外周设置有绕组，

所述电机转子钢圈的内圈环绕设置有磁钢，并且，磁钢设置在绕组的外侧，

所述内门盖和外门盖分别设置在电机转子钢圈的两侧，内门盖和外门盖均穿设在转轴上；

所述内门盖和外门盖的外径大于电机转子钢圈的外径，内门盖、电机转子钢圈和外门盖之间形成安置胎体的安置槽，紧固件依次穿过内门盖、胎体和外门盖并将内门盖、胎体和外门盖固定成一整体。

所述胎体为实心胎，实心胎体的内侧设置有内环，内环设置在所述安置槽内，紧固件依次穿过内门盖、胎体的内环和外门盖并将内门盖、胎体和外门盖固定成一整体。

所述紧固件为螺栓，螺栓依次穿过内门盖、胎体的内环和外门盖并在螺栓的穿出端锁紧有螺母，在螺栓和螺母的作用下，内门盖和外门盖压紧在电机转子钢圈的两侧。

所述胎体的侧边设置有镂空。

所述内门盖和外门盖与转轴的连接位置设置有轴承。

所述内门盖和外门盖于电机转子钢圈一侧均设置有环形凸沿，当内门盖和外门盖安装在电机转子钢圈的两侧时，环形凸沿与电机转子钢圈的内侧过盈配合。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、本实用新型的所述内门盖、电机转子钢圈和外门盖之间形成安置胎体的安置槽，胎体安置在安置槽内，紧固件依次穿过内门盖、胎体的内环和外门盖并将内门盖、胎体和外门盖固定成一整体，无论外界撞击/长期使用/胎体老化等情况下，胎体也不会在安置槽内打滑，保证车轮的稳定性。