[实用新型]一种涵洞台车

说明书

本实用新型提供一种涵洞台车，包括台车主体，所述台车主体通过推动组件与两个内模板以及两个外模板固定连接，两个所述外模板设在两个内模板外侧，所述台车主体包括底部大梁，所述底部大梁上方由前向后等距设置三个顶部横梁且三个顶部横梁与底部大梁之间均设置两个立柱，处于所述底部大梁上端四角边缘位置的立柱与底部大梁之间均通过主升油缸连接固定，本实用新型结构合理，改善了施工质量，提高了工作效率，降低了成本，使用灵活性高。

技术领域

本实用新型是一种涵洞台车，属于涵洞加工设备领域。

背景技术

传统涵洞墙身一般采用搭设排架安装内外模，吊车配合拆装模板的方法进行施工。模板一般采用1.2×1.5m的平板钢模，墙身循环施工时模板拼装次数多，容易造成模板变形；同时板间横纵拼缝多，漏浆、错台难于避免，施工出来的涵洞墙身外观质量不易受控。另外在人员设备方面，常规工艺施工4×4涵洞，涵身模板安装工人需6人，在施工完一节涵身拆装模板进行下一节涵身施工时需半天时间，同时需一台25吨吊车全程配合。需要工人数量较多，且脱模、移动、装模所需时间长，工作效率低。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种涵洞台车，以解决上述背景技术中提出的传统涵洞施工需要吊车配合拆装内外模，施工质量难以得到保证，且所需工人数量较多，工作效率低的问题，本实用新型结构合理，改善了施工质量，提高了工作效率，降低了成本，使用灵活性高。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种涵洞台车，包括台车主体，所述台车主体通过推动组件与两个内模板以及两个外模板固定连接，两个所述外模板设在两个内模板外侧，所述台车主体包括底部大梁，所述底部大梁上方由前向后等距设置三个顶部横梁且三个顶部横梁与底部大梁之间均设置两个立柱，处于所述底部大梁上端四角边缘位置的立柱与底部大梁之间均通过主升油缸连接固定。

进一步地，所述推动组件包括第一液压缸、第二液压缸、第三液压缸、第四液压缸以及第五液压缸，六个所述立柱相背一端由下至上均依次固定第一液压缸、第二液压缸以及第三液压缸，三个所述顶部横梁上端均固定两个第四液压缸以及两个第五液压缸且两个第五液压缸设在两个第四液压缸外侧，所述立柱通过第一液压缸、第二液压缸、第三液压缸以及第四液压缸与内模板固定连接，所述第五液压缸与外模板背向内模板的一端固定连接。

进一步地，所述第一液压缸、第二液压缸以及第三液压缸的缸体均与立柱进行铰接，所述第一液压缸、第二液压缸以及第三液压缸的活塞杆均与内模板进行铰接。

进一步地，所述第四液压缸以及第五液压缸的缸体均与顶部横梁固定连接，所述第四液压缸以及第五液压缸的活塞杆通过U形架分别与内模板以及外模板的侧端固定连接，所述U形架滑动安装在顶部横梁上且U形架的内部前后两壁与顶部横梁前后两端活动贴合。

进一步地，六个所述立柱两两之间通过横加强杆以及倾斜加强杆固定连接。

进一步地，所述底部大梁底部设有移动轮组，所述移动轮组包括安装在同一转轴上两个主动轮以及安装在同一转轴上的两个从动轮，所述底部大梁上端固定行走电机，所述行走电机通过皮带传动机构与其中一个主动轮连接。

进一步地，所述内模板包括第一折线板、第二折线板以及设在第一折线板以及第二折线板之间的至少两个竖板，所述第二折线板包括竖直杆以及转动安装在竖直杆下端的内折杆，所述第一液压缸与内折杆铰接，所述第一折线板、竖板以及第二折线板之间均通过连接组件固定连接。

进一步地，所述连接组件包括卡框，所述卡框下端开设凹槽，所述凹槽内部设有卡块，所述卡框侧端固定固定块，所述固定块远离卡框的一端安装螺纹杆，所述螺纹杆贯穿固定块以及卡块且通过螺纹与卡框连接，所述卡框以及卡块分别与相互连接的竖板、连接组件以及第二折线板固定连接。

进一步地，所述固定块内部设有第一通孔，所述卡块内部设有第二通孔，所述卡框内部设有螺纹孔，所述螺纹杆设在第一通孔、第二通孔以及螺纹孔内部。