[实用新型]一种路锥扶正、拨倒机构

说明书

本实用新型提供一种路锥扶正、拨倒机构，涉及市政道路养护技术领域，一种路锥扶正、拨倒机构，包括支撑轮，所述支撑轮的一侧与支撑角铁的底部固定连接，支撑角铁的顶部与支撑腿的底部固定连接，支撑腿顶部的一侧与拨倒杆的一端固定连接，拨倒杆的另一端贯穿支撑杆的中部，支撑杆的底部的一侧与收纳杆的一端固定连接，支撑杆的底部与扶正辅杆的一端固定连接。该路锥扶正、拨倒机构，通过机械手将交通锥从仓储库内抓取下来放到地面，由扶正杆和拨倒干受到汽车的推力，达到将路锥扶正和拨倒的目的，解决了传统将交通锥放置时过程复杂，在道路上放置时具有很高的危险性容易使人受到伤害，工作效率低，耽误道路保养的效率的问题。

技术领域

本实用新型涉及市政道路养护技术领域，具体为一种路锥扶正、拨倒机构。

背景技术

二十一世纪以来，随着我国经济的快速发展，我国高速公路的建设也随之快速发展，而且高速公路路网结构已经逐步趋于稳定。从2019年全国交通运输工作会议上获知，至2018年年底我国高速公路通车里程达到约14.25万公里，高速公路总里程居世界首位，现阶段高速公路的建设速度飞快，但其养护管理却相对落后，如何解决两者之间日益尖锐的矛盾是刻不容缓的。

国内公路养护机械处于起步阶段，现有的路锥收放车功能单一，不能完全适应道路建设发展需求，收放装置体积较大，质量大而显得笨重，并且在载体车上占用空间较大，设计复杂，大部分的收放装置需要设计其能适应伸缩卡爪抓取的特定减速带，增加了生产成本，所以对全自动路锥收放车的研究十分有必要。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型试图克服以上缺陷，因此本实用新型提供了一种路锥扶正、拨倒机构，以达到了机构简单，减速带收放装置应使用市场上有的减速带，不必要考虑收放装置的易操作性而自行设计适合收放装置的特定减速带；警示牌防撞缓冲应考虑将其与载体车分离工作的原则设计，将路锥的收放、减速带的收放和警示牌防撞缓冲装置集于一体的全自动路锥收放车，实现公路养护机械的多功能化的效果。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种路锥扶正、拨倒机构，包括支撑轮，所述支撑轮的一侧与支撑角铁的底部固定连接，支撑角铁的顶部与支撑腿的底部固定连接，支撑腿顶部的一侧与拨倒杆的一端固定连接，拨倒杆的另一端贯穿支撑杆的中部，支撑杆的底部的一侧与收纳杆的一端固定连接，支撑杆的底部与扶正辅杆的一端固定连接，扶正辅杆的另一端与横杆一端的底部固定连接，横杆上表面的一端与圆柱螺旋压缩弹簧的底部固定连接，圆柱螺旋压缩弹簧的顶部穿过曲柄连杆的底部与螺母活动连接；

曲柄连杆的一侧通过深沟球轴承与曲柄摆杆的一端活动连接，曲柄摆杆的另一端与连接架的一端活动连接，连接架的一侧与梅花形弹性联轴器的一端固定连接，梅花形弹性联轴器的一端与齿轨小齿轮型旋转式驱动器的一端活动连接。

进一步，收纳杆的数量为两个，两个收纳杆的一端固定连接于两个支撑杆底部的一侧。

进一步，圆柱螺旋压缩弹簧的数量为四个，两个圆柱螺旋压缩弹簧为一组对称设置于曲柄连杆的一侧。

进一步，扶正辅杆底部的一侧固定连接有扶正杆，扶正杆的数量为两个，两个扶正杆对称设置于拨倒杆的两侧。

(三)有益效果

本实用新型提供的一种路锥扶正、拨倒机构。具备以下有益效果：

1、该路锥扶正、拨倒机构，通过机械手将交通锥从仓储库内抓取下来放到地面，由扶正杆和拨倒干受到汽车的推力，达到将路锥扶正和拨倒的目的，解决了传统将交通锥放置时过程复杂，在道路上放置时具有很高的危险性容易使人受到伤害，工作效率低，耽误道路保养的效率的问题。