[实用新型]台架试验发动机柴油温度控制系统

说明书

本实用新型提供一种台架试验发动机柴油温度控制系统，其中低温水冷冻机的第三低温水进口管路连接第三低温水出口，第三冷却水进口管路连接第三冷却水出口，低温水进管管路连接第三低温水出口，低温水出管管路连接第三低温水进口，冷却水进管管路连接第三冷却水进口，冷却水出管管路连接第三冷却水出口，低温水加热器的第四低温水进口管路连接第四低温水出口，加热水进口管路连接加热水出口，低温水进管管路连接第四低温水进口，第四低温水出口管路连接低温水出管。本实用新型适用于所有工况，尤其是夏季工况和冬季工况，精确控制发动机燃油进口温度以提高油耗测量的精确度，设计巧妙，结构简洁，制造简便，成本低，适于大规模推广应用。

技术领域

本实用新型涉及发动机测试技术领域，特别涉及发动机测试时的温度控制技术领域，具体是指一种台架试验发动机柴油温度控制系统。

背景技术

发动机用轻柴油进行台架试验时对柴油油耗测量的精确度要求：为了能够准确的测量柴油油耗，柴油进机前的温度需要控制在35±1℃以内，这样测量的油耗不会有较大误差。

现有的发动机柴油温度控制是在发动机柴油回油处安装一个柴油冷却器用外部冷却水(低温水)来冷却柴油，而外部冷却水(低温水)由冷却塔来间接冷却，还需要额外的一台低温水冷却器和低温水循环泵来保证低温水温度的冷却和循环。

具体地，请参见图1所示，现有的发动机柴油温度控制系统包括柴油冷却器1、温控阀2、温度传感器3、冷却器旁路4、低温水冷却器5、低温水循环泵6、冷却塔7、冷却水循环泵8、柴油进管9、柴油出管10、低温水进管11、低温水出管12、冷却水进管13和冷却水出管14，柴油冷却器1具有柴油进口(图中未示出)、柴油出口(图中未示出)、第一低温水进口(图中未示出)和第一低温水出口(图中未示出)，柴油进口管路连接柴油出口，第一低温水进口管路连接第一低温水出口，柴油出管10管路连接柴油进口，柴油出口管路连接柴油进管9，温控阀2设置在柴油出管10中，温控阀2还通过冷却器旁路4管路连接柴油进管9，温度传感器3设置在柴油进管9中并信号连接温控阀2用于控制温控阀2的切换，低温水冷却器5具有第二低温水进口(图中未示出)、第二低温水出口(图中未示出)、第一冷却水进口(图中未示出)和第一冷却水出口(图中未示出)，第二低温水进口管路连接第二低温水出口，第一冷却水进口管路连接第一冷却水出口，低温水进管11的两端分别管路连接第二低温水出口和第一低温水进口，低温水出管12的两端分别管路连接第一低温水出口和第二低温水进口，冷却塔7具有第二冷却水进口(图中未示出)和第二冷却水出口(图中未示出)，第二冷却水进口管路连接第二冷却水出口，冷却水进管13的两端分别管路连接第二冷却水出口和第一冷却水进口，冷却水出管14的两端分别管路连接第一冷却水出口和第二冷却水进口，低温水循环泵6设置在低温水进管11中，冷却水循环泵8设置在冷却水进管13中。

但是上述设计有如下的弊端：

1、当外界环境温度较高(夏天)时(30～40℃)，低温水温度过高无法将柴油冷却到相应的温度范围内，这样就会导致测量油耗时候油耗高于设计油耗误差较大。

2、当外界环境温度较低(冬季)时，低温水的温度过低，柴油温度会过低，这样就会导致测量的油耗偏低误差。虽然可以通过让柴油机高负荷运行一段时间来加热柴油，一会额外浪费过多的柴油，二外部的过冷柴油也会让温度无法精确控制。

因此，需要提供一种台架试验发动机柴油温度控制系统，其适用于所有工况，尤其是夏季工况和冬季工况，精确控制发动机燃油进口温度以提高油耗测量的精确度。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中的缺点，本实用新型的一个目的在于提供一种台架试验发动机柴油温度控制系统，其适用于所有工况，尤其是夏季工况和冬季工况，精确控制发动机燃油进口温度以提高油耗测量的精确度，适于大规模推广应用。

本实用新型的另一个目的在于提供一种台架试验发动机柴油温度控制系统，其设计巧妙，结构简洁，制造简便，成本低，适于大规模推广应用。