[实用新型]一种汽车大灯振动试验工装

说明书

本实用新型公开了一种汽车大灯振动试验工装，包括基座、保护壳体以及用来固定汽车大灯的支架，所述基座包括第一基座、第二基座以及第三基座，所述保护壳体与基座之间可拆卸连接，所述支架包括上设有用于实现汽车大灯可拆卸连接的连接孔，支架分别与第二基座以及第三基座之间可拆卸连接。

技术领域

本实用新型涉及一种工装，尤其是涉及一种汽车大灯振动试验工装。

背景技术

汽车大灯在开发过程中需要进行振动台随机振动及扫频振动等试验，一个轻便、能模拟大灯安装环境的且自身模态频率高于振动台激励频率（0-1000Hz）的振动工装有助于得出更加准确的试验结果。现有检测方式往往需要将汽车大灯实装在汽车实验平台上进行振动试验，其试验过程较为繁琐，例如，一种在中国专利文献上公开的“一种汽车大灯的振动检测方法”，其公告号CN107796635A，包括以下步骤：（1）将汽车大灯安装在模拟汽车上并通电点亮汽车大灯，模拟汽车底部固定在振动台上；（2）调整振动台的振动频率和加速度值，振动台带动模拟汽车振动；（3）每隔一定时间开关汽车大灯一次，并调整振动台的振动频率和加速度值；（4）在汽车大灯前方设置光敏检测装置，每隔一定时间记录一次光敏检测装置检测到的汽车大灯亮度。该试验需要模拟汽车作为载具，其安装过程较为繁琐，不利于快速进行拆装。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有汽车大灯振动试验需要使用模拟汽车作为载具，汽车大灯在安装过程中步骤较为繁琐的问题，提供一种汽车大灯振动试验工装，能够快速与汽车大灯进行配合，将振动试验台所产生的振动传递至汽车大灯。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车大灯振动试验工装，包括基座、保护壳体以及用来固定汽车大灯的支架，所述基座包括第一基座、第二基座以及第三基座，所述保护壳体与基座之间可拆卸连接，所述支架包括上设有用于实现汽车大灯可拆卸连接的连接孔，支架分别与第二基座以及第三基座之间可拆卸连接。第一基座、第二基座以及第三基座之间两两固定。支架按照汽车大灯的结构布置，使其能够将汽车大灯与基座固定，便于进行振动试验时，基座的震动传递至汽车大灯。保护壳体的作用是模拟汽车大灯实装时的车辆壳体，从而将汽车大灯的灯罩外露，而灯具后部的结构位于保护壳体与基座所组合形成的容腔内，模拟实际情况。该工装的好处在于能够将汽车大灯置于一个相对固定的平台内，从而模拟出汽车大灯的实装情况，并且支架等部分与基座采用可拆卸连接，便于根据汽车大灯的尺寸进行装配组合，以适应不同型号的汽车大灯振动试验。

作为优选，所述第二基座与第一基座之间设有焊接结构，所述第三基座与第一基座之间设有焊接结构。第二基座以及第三基座均与第一基座焊接，焊接结构保证了三者之间的连接强度，同时能够简化基座的结构，在基座的制造过程中，可以利用现有的金属板件进行切割焊接。

作为优选，所述支架包括第一支架，第二支架以及第三支架，所述第一支架分别与第二基座以及第三基座之间设有螺栓连接结构，所述第二支架与第二基座之间设有螺栓连接结构，所述第三支架与第三基座之间设有螺栓连接结构。螺栓连接结构保证了支架与基座之间的可拆装性，支架能够根据汽车大灯的型号尺寸进行更换。第一支架、第二支架以及第三支架分别用于汽车大灯三个方向的固定，避免了在振动试验时，汽车大灯与基座之间发生相对晃动，从而影响实验效果。

作为优选，所述保护壳体包括第一保护壳以及第二保护壳，所述第一保护壳与第二保护壳围合形成避让孔结构。保护壳分为两部分，第一保护壳与第二保护壳贴合处分别设有避让孔结构的一部分，当两者配合时，组成完整的避让孔结构。避让孔结构用于汽车大灯的穿出，使得汽车大灯的灯罩部分露出保护壳外，而其他用于与基座固定的部分位于保护壳内。汽车大灯首先与支架进行固定，再将第一保护壳从一侧卡入，使得避让孔结构的一部分与汽车大灯的灯罩卡接，最后从另一侧将第二保护壳推入至贴合第一保护壳，第二保护壳上的避让孔结构另一部分从另一侧与汽车大灯的灯罩卡接，两部分围合形成避让孔结构。