[实用新型]一种汽车座椅解锁杆的折弯成形模具

说明书

本实用新型公布了一种汽车座椅解锁杆的折弯成形模具，包括上模具；所述上模具的顶部固定连接有上模座，所述上模座靠近两侧的位置对称开设有第一开口，所述上模具的下方设置有下模具，所述上模具的底部固定连接有下模座，所述下模座的顶部靠近一侧位置固定连接有第一限位板，所述第一限位板的外表面的一侧固定连接有第一定位杆，所述下模座的顶部靠近一侧位置固定连接有第二限位板。本实用新型整体结构简单，使用安全方便，有利于提高生产效率。另外，压缩的第一弹簧和第二弹簧可以减轻模具在对工件进行折弯加工时产生的震动，使得模具不会因为受到的压力而损坏，有效地延长了模具使用寿命，降低了生产成本。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅解锁杆的折弯成形模具，属于汽车配件生产技术领域。

背景技术

随着人民生活水平的不断提高和道路交通状态的不断改善，汽车已成为许多家庭不可或缺的交通工具，人们在享受汽车带来的方便、快捷的同时，对汽车的安全性、舒适性提出了更高的要求。调角器作为汽车座椅的一个安全件，其质量的优劣直接关系到乘员的人身安全。有级调节调角器通过解锁杆来控制该装置的锁止或解锁，实现汽车座椅靠背角度的非连续性调节，具有调节迅速，强度高等特点，是目前各大车型的通用配置。

汽车座椅解锁杆是控制调节汽车座椅位置移动的重要零部件之一，其为一空心管件且该空心管件的两端分别具有折弯部其中空心管件的左端在竖向平面内形成竖向折弯、右端在水平面内形成纵向折弯，同时其需要保证右端的纵向折弯部的轴心线与空心管件主体的轴心线平行。以往在加工该类型杆件时，多是采用两副折弯模具来对管件的两端分别进行折弯成形处理，但加工过程中存在以下问题：

1、由于对工件进行折弯成形时，需要对工件施加较大的力，模具承受的压力较大，但是大部分的模具都没有设置减震装置，当模具受到压力过大时，模具可能会受损。

2、由于没有减震装置，使得对工件进行折弯加工时，模具震动会导致无法保证加工精度。

实用新型内容

本实用新型目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种汽车座椅解锁杆的折弯成形模具。

本实用新型为实现上述目的，采用如下技术方案：一种汽车座椅解锁杆的折弯成形模具，包括上模具；

所述上模具的顶部固定连接有上模座，所述上模座靠近两侧的位置对称开设有第一开口，所述上模具的下方设置有下模具，所述上模具的底部固定连接有下模座，所述下模座的顶部靠近一侧位置固定连接有第一限位板，所述第一限位板的外表面的一侧固定连接有第一定位杆，所述下模座的顶部靠近一侧位置固定连接有第二限位板，所述第二限位板的外表面与第一定位杆相对应的位置设置有第二开口，所述第二限位板的内部设置有空腔，所述空腔与第二开口连通，所述空腔的内部设置有定位机构，所述下模座的底部的四角均固定连接有套筒，所述套筒的内腔嵌合连接有固定板，所述固定板的底部中心位置固定连接有第一固定杆，所述第一固定杆的底端固定连接有减震座，所述第一固定杆的外表面套设有第一弹簧，所述套筒的内顶壁固定连接有两个第二固定杆，两个所述第二固定杆的外表面套设有第二弹簧。

进一步的，所述定位机构包括活动块，所述活动块与空腔嵌合连接，所述活动块的一侧固定连接有第一电动推杆，所述活动块的一侧开设有滑槽，所述滑槽嵌合连接有第二定位杆，所述第二开口与第二定位杆相嵌合，所述活动块的内部的一侧固定连接有第二电动推杆，所述第二电动推杆的一端固定连接有连接块，所述连接块的顶部中心位置固定连接有连接杆，所述连接杆与第二定位杆的底部固定连接。

进一步的，所述第三滑槽的位置与第一开口相对应，所述第一弹簧的顶端与套筒的底部固定连接，所述第一弹簧的底端与减震座的顶部固定连接，所述第二弹簧的顶端与套筒的内顶壁固定连接，所述第二弹簧的底端与固定板的顶部固定连接。

进一步的，所述第一固定杆的顶端贯穿所述套筒的底部，两个所述第二固定杆的底端贯穿固定板。