[实用新型]一种地铁站台公共区楼扶梯口阻烟式吊顶构造

说明书

一种地铁站台公共区楼扶梯口阻烟式吊顶构造，以将站台楼扶梯口部四周的挡烟垂壁集成于该吊顶中，挡烟垂壁安装位置无需再同公共区装修配合，挡烟垂壁围挡范围紧贴楼扶梯洞口边沿，确保挡烟垂壁在楼扶梯口部的控烟能力。包括吊顶面板、侧挡烟垂壁、后端挡烟垂壁和前端挡烟垂壁。所述吊顶面板通过吊顶框架固定于站厅和站台间的结构中板上；所述侧挡烟垂壁、后端挡烟垂壁沿楼扶梯穿越的楼板开孔孔边梁设置，其上部由孔边梁底贯通至吊顶面板下凸出不小于500mm；所述前端挡烟垂壁位于楼扶梯踏步上方靠孔边梁，上部固定于结构中板底面上，贯通至吊顶面板下距楼扶梯踏步垂直距离不小于2.3m。

技术领域

本实用新型涉地铁站台，特别涉及一种地铁站台公共区楼扶梯口阻烟式吊顶构造。

背景技术

地铁站台受车站埋深及“天生狭长”的特点限制，通常不具备直接通往外界出口的条件，因此，站台公共区通过连接站台到站厅的开敞的楼扶梯是人员站台火灾时向站厅疏散的主要通道。

由于高差的影响，火灾时热压会驱动站台烟气顺着开敞楼扶梯口上行蔓延至安全区，影响人员往站厅出入口疏散。站台层着火时通过一定的防排烟措施抑制并阻隔烟气向站厅蔓延，使楼扶梯和站厅公共区不受烟气侵扰是地铁站台公共区火灾防排烟重点。

为了严格落实规范对公共区楼扶梯口的防排烟措施，目前全国各地下车站公共区装修专业均在楼扶梯口孔洞四周设置挡烟垂壁，通风空调专业通过防排烟模式力求在站台楼扶梯口实现不小于1.5m/s的下拉风速。

然而，站台楼扶梯口四周的挡烟垂壁设置范围往往受限于公共区装修的整体吊顶形式，即使公共区装修专业同防排烟专业在楼扶口处进行特殊配合，仍会造成大量车站楼扶梯口挡烟垂壁的围挡范围不可能紧贴楼扶梯洞口边沿，而均大于设计初衷的围合范围，这势必削弱了挡烟垂壁在楼扶梯口部的控烟能力。

另一方面，为了满足不小于1.5m/s的下拉风速，站台防排烟模式为开启站台门局部滑动门，利用隧道风机辅助站台公共区排烟。但开启站台门局部滑动门时会导致站台部分烟气流入地下区间，导致烟气运动紊乱，蔓延范围扩大。消防验收中各地消防部门对否能开启站台门滑动门产生了分歧，若不再开启滑动门则隧道风机无法参与站台公共区辅助排烟，要满足楼扶梯口1.5m/s的下拉风速则需加大站台排烟风机的风量以及排烟管管径，这势必会增加车站规模以及机电工程量，特别对于越来越多的6A、8A编组车站甚至会增加车站层高及对设备房布局做较大调整。

实用新型内容

本实用新型的所要解决的技术问题是提供一种地铁站台公共区楼扶梯口阻烟式吊顶构造，以将站台楼扶梯口部四周的挡烟垂壁集成于该吊顶中，挡烟垂壁安装位置无需再同公共区装修配合，挡烟垂壁围挡范围紧贴楼扶梯洞口边沿，确保挡烟垂壁在楼扶梯口部的控烟能力。

本实用解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

本实用新型的一种地铁站台公共区楼扶梯口阻烟式吊顶构造，包括吊顶面板、侧挡烟垂壁、后端挡烟垂壁和前端挡烟垂壁，其特征是：所述吊顶面板通过吊顶框架固定于站厅和站台间的结构中板上；所述侧挡烟垂壁、后端挡烟垂壁沿楼扶梯穿越的楼板开孔孔边梁设置，其上部由孔边梁底贯通至吊顶面板下凸出不小于500mm；所述前端挡烟垂壁位于楼扶梯踏步上方靠孔边梁，上部固定于结构中板底面上，贯通至吊顶面板下距楼扶梯踏步垂直距离不小于2.3m。

所述吊顶框架内设置风机，由吊杆固定于结构中板上，该风机从饰面引风口引入气流，气流经过气流喷管由电动喷口高速送出。

所述电动喷口横向分布于楼扶梯踏步上方饰面风带顶面上，电动喷口与侧挡烟垂壁保持不小于1.5m间距。

本实用新型的有益效果主要体现在如下几个方面：

一、车站楼扶梯口挡烟垂壁集成于吊顶内，挡烟垂壁围挡范围紧贴楼扶梯洞口边沿，确保挡烟垂壁在楼扶梯口部的控烟能力。吊顶面板整体外观能根据挡烟垂壁的设置位置结合公共区装修风格统一排版，满足控烟功能和装修美学。