[实用新型]一种长寿命半柔性路面结构

说明书

本实用新型提供一种长寿命半柔性路面结构，包含半柔性抗车辙层、粘结层、反射裂缝抑制层和下承层，其特征在于在半柔性抗车辙层下面设置反射裂缝抑制层，既克服了下承层裂缝对面层的影响，有能保证路面结构具有良好的整体性和稳定性，最终使得复合路面整体抗车辙、抗开裂性能大幅提升。其社会效益和经济效益在于通过延长路面使用寿命降低市政道路和公路的养护费用。

技术领域

本实用新型涉及一种半柔性路面结构，是一种适用于高速公路、国省干道、市政道路、港区道路的新型路面结构，属于道路工程技术领域。

背景技术

随着我国交通运输业的蓬勃发展，车辆重载、超载现象也越发严重，这一现状造成现有沥青道路过早出现车辙病害，对路面服役效果和寿命造成巨大影响。

针对路面车辙问题，可以采用两种方法进行处置：一是采用改性沥青路面；二是采用半柔性路面。第一种方法可以一定程度提升路面抗车辙性能，但是无法根治车辙病害；第二种方法采用灌入式水泥-沥青复合材料，可以从根本上解决路面车辙问题，但是其对下承层反射裂缝较为敏感，容易诱发早期病害。

实用新型内容

鉴于上述第二种路面抗车辙技术的缺陷，本实用新型提供一种长寿命半柔性路面结构，使得路面整体抗车辙、抗开裂性能大幅提升，兼具经济效益和社会效益。

本实用新型所述长寿命半柔性路面结构，其结构组成包括依次设置的半柔性抗车辙层、粘结层、反射裂缝抑制层和下承层；粘结层粘结半柔性抗车辙层和反射裂缝抑制层。本实用新型通过在半柔性抗车辙层下面设置反射裂缝抑制层，实现路面结构抗车辙和抗开裂性能的双提升，同时在维修过程中可用于铣刨后路面找平，减缓半柔性抗车辙层病害的出现。

所述半柔性抗车辙层为灌入式水泥-沥青复合材料层，厚度为5-10cm。

所述半柔性抗车辙层为灌入式水泥-沥青复合材料层，是以大孔隙沥青混合料为基体骨架，所述基体骨架形成三维网状结构；所述大孔隙沥青混合料的空隙率大于20％；水泥填充所述三维网状结构。

所述大孔隙沥青混合料的组成包括集料和沥青，集料为商购，沥青为商购。

所述灌入式水泥-沥青复合材料中，基体沥青混合料空隙率为20％-30％，油石比3-4.5％；复合材料动稳定度大于20000次/mm。

所述粘结层为改性乳化沥青或热沥青，一般用量为0.4—0.6kg/m²。

所述反射裂缝抑制层为富油沥青混凝土，厚度为2-3cm。所述富油沥青混凝土由沥青和集料组成；沥青采用基质沥青或改性沥青，所述集料的最大公称粒径为5或10mm。所述富油沥青混凝土为商购。

所述下承层为新建路面或铣刨后路面，可为沥青混凝土层、半刚性基层、水泥混凝土层或共振破碎混凝土层。

所述沥青混凝土层为粗粒式沥青混凝土层。

前述内容中，半柔性抗车辙层和反射裂缝抑制层中均使用到集料，二者为不同的集料，半柔性抗车辙层中的集料粒径较大，其参与组成大孔隙沥青混合料形成的基体骨架；反射裂缝抑制层中的集料粒径较小，小粒径集料加较高的沥青含量使反射裂缝抑制层的结构较为致密，从而起到反射裂缝抑制的作用。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：采用上述方案，即用半柔性抗车辙层替代传统沥青混凝土层，加上反射裂缝抑制层，构成了刚柔结合的路面面层组合优化结构。该结构不仅能够增强路面结构的抗车辙性能，同时又能缓解裂缝的扩展。在重载、大交通量条件下，能够有效延长路面的使用寿命，从而降低路面整体养护费用，具有显著的经济价值和社会效益。

附图说明

图1为本实用新型所述长寿命半柔性路面结构的结构示意图；其中1为半柔性抗车辙层，2为抗反射裂缝抑制层，3为铣刨后路面。

具体实施方式