[实用新型]一种发动机和具有其的车辆

说明书

本实用新型提供一种发动机和具有其的车辆，发动机包括：发动机本体、排气歧管、进气歧管、EGR系统和检测进入所述发动机内的气体温度的温度传感器；所述进气歧管与所述发动机本体的进气端相连通；所述排气歧管包括内腔室和外腔室，所述内腔室与所述发动机本体的出气端相连通，所述外腔室位于所述内腔室外；所述EGR系统的一端连通所述内腔室；所述温度传感器检测的气体温度低于预设值时，所述EGR系统的另一端连通所述外腔室的入口，所述外腔室的气体经所述外腔室的出口进入所述排气歧管内。本实用新型实施例的发动机利用排气歧管内腔室较高的排气温度对进气进行加热，提高进去温度，避免了结冰情况，降低了产品开发成本同时缩短开发周期。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种发动机和具有其的车辆。

背景技术

为了减少污染物的排放，提高对环境的保护以及满足相关排放法规，需要对发动机进排气、燃油喷射等进行更加精准控制。以柴油机为例，柴油机从国五升级到国六b排放，需要设置EGR(Exhaust Gas Re-circulation，废气再循环)系统，其中，低压EGR由于排气温度较低，传统的空空中冷器由于大气温度低，进气的水汽容易在空空中冷器内腔冷凝结冰，为解决结冰问题，国六阶段柴油机需要将空空中冷器改成水空中冷器，同时需要电加热的方式提高水空中冷器的水温，用以加热低温的进气，同时为避免水温过高，需要单独开发散热器、风扇、膨胀水箱及连接管路等，但这种方式需要额外消耗蓄电池电能，同时需要开发电热装置以及水空中冷器相关零件，提高整车成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种发动机和具有其的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的发动机，所述发动机包括：发动机本体、排气歧管、进气歧管、EGR系统和检测进入所述发动机内的气体温度的温度传感器；

所述进气歧管与所述发动机本体的进气端相连通；

所述排气歧管包括内腔室和外腔室，所述内腔室与所述发动机本体的出气端相连通，所述外腔室位于所述内腔室外；

所述EGR系统的一端连通所述内腔室；

所述温度传感器检测的气体温度低于预设值时，所述EGR系统的另一端连通所述外腔室的入口，所述外腔室的气体经所述外腔室的出口进入所述进气歧管内。

进一步地，所述发动机还包括：中冷器，所述温度传感器检测的气体温度大于或等于所述预设值时，所述EGR系统的另一端经所述中冷器与所述进气歧管相连。

进一步地，所述发动机还包括：控制阀，所述控制阀具有第一工作模式和第二工作模式；

气体温度低于所述预设值时，所述控制阀处于所述第一工作模式；

气体温度大于或等于所述预设值时，所述控制阀处于所述第二工作模式。

进一步地，所述发动机还包括：ECU，所述ECU同时与所述控制阀和所述温度传感器电连接。

进一步地，所述发动机还包括：废气系统，所述废气系统包括废气管，所述废气管与所述排气歧管连通。

进一步地，所述废气系统还包括：后处理模块，所述后处理模块安装在所述废气管上。

进一步地，所述发动机还包括：气源管和第一输气管，所述EGR系统的另一端与所述气源管连通；

气体温度大于或等于所述预设值时，所述气源管内气体和所述EGR系统内气体均经所述第一输气管与所述中冷器连通。

进一步地，所述EGR系统包括高压EGR系统和低压EGR系统，所述高压EGR系统的一端与所述内腔室连通，所述高压EGR系统的另一端与所述外腔室或所述第一输气管连通；