[实用新型]一种辅助源的控制电路

说明书

本实用新型提供了一种辅助源的控制电路，本实用新型在辅助源芯片的使能引脚上连接控制电路，并在控制电路中使用光耦加MOS管的控制方式，使得模拟芯片处于可控状态，当DC/DC高压接入时，可以通过12V电平让辅助源停止工作，减少DC/DC待机时的电路损耗，当DC/DC输入为高电压(400V左右)，可以通过更改R802以及R803的阻值来实现，而不用更换MOS管耐压不够的元器件，电阻R802以及R803的规格均为1206型号电阻，DC/DC输入为400V时，均选用200K规格，满足该类型电阻的降额规范，该电路的元器件成本较低，同时便于实施。

技术领域

本实用新型涉及电源电路技术领域，特别是一种辅助源的控制电路。

背景技术

随着新能源汽车的不断发展，新能源汽车已经遍布大街小巷，作为替代燃油的另一种能源-电能，将会一直伴随着人们的生活。作为汽车低压控制系统的心脏，车载DC/DC的转换效率尤为重要，为了提高DC/DC效率，引入同步整流技术等一系列的方法来减少损耗，但在DC/DC中有一种损耗很重要但又容易被忽视，即辅助源电路。该部分电路由于功率不大，一般在10W之内，因此很少有花费更高成本去优化该部分电路，导致在某些状态下会有一定的电力浪费。

车载DC/DC是新能源汽车的低压控制单元，其静态损耗是一项重要的技术指标，如今市场上的车载DC/DC大部分都是受使能控制或者是can控制，即在只有DC/DC输入接入状态下，DC/DC是不工作的，此时若DC/DC内部辅助源采用原边供电，则辅助源此时一般是工作的，也有的DC/DC供应商将辅助源采用副边供电的方式，却同样会损耗12V电池的电力，无论怎样都会有一定的静态损耗。

在DC/DC处于待机状态下，尽管DC/DC驱动没有工作，输入电流会有几十毫安(在输入为低压状态下电流会更大)，辅助源采用副边供电时会使12V蓄电池的电力慢慢消耗，长时间会造成蓄电池亏电，因此必须采取措施减少这一损耗。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种辅助源的控制电路，旨在解决现有技术中在车载DC/DC处于待机状态下存在静态损耗的问题，实现减少静态损耗，降低控制成本。

为达到上述技术目的，本实用新型提供了一种辅助源的控制电路，所述控制电路包括：

芯片U801的第1引脚串接电阻R801后接DC/DC使能端，第2引脚接DC/DC输出14V负极，芯片U801的第3引脚接DC/DC输入48V负极，芯片U801的第4引脚串接两个电阻R802、R803后接DC/DC输入正极，芯片U801的第3引脚和第4引脚分别接二极管D801的第1引脚和第2引脚，芯片U801的第4引脚接R804后接场效应管Q801的栅极，源极接PGND，漏极接辅助源电路芯片的使能端ss引脚，场效应管Q801的栅极与PGND之间接电阻R805、电容C801。

优选地，所述辅助源电路的电路结构如下：

芯片U3的ss引脚还连接有电容C30以及电阻R276、R277，芯片U3的FB引脚连接电容C33、电容C37以及电阻R44，电容C33另一端连接电阻R277，CS引脚接电阻R37，电阻R37另一端连接电阻R277，DRN1和DRN2引脚连接二极管D11、变压器T3的第4引脚，二极管D11另一端连接电容C24以及串接的电阻R34、R35，电容C24、电阻R34以及变压器的第5引脚均连接于二极管D7以及电容C22，变压器T3的第1引脚还连接有二极管D15，二极管D15的另一端还连接有电容C34和C39，U3的VCC引脚接二极管D10以及电容C25、C28，电容C25、C28的另一端均与电阻R277连接，U3的GND引脚接电阻R277，电阻R277、R276、R275串接。

优选地，所述U801型号为TLP521-1。

优选地，所述电阻R801、R802、R804、R805均为1206型号电阻。

优选地，所述场效应管Q801型号为2N7002M1PT。