[实用新型]电动车车架

说明书

本实用新型涉及电动车技术领域，特别是一种电动车车架。包括支撑杆，所述支撑杆顶部横向设置有管头，所述支撑杆底部焊接安装有马达座，所述马达座两侧设置有马达座安装板，所述马达座呈弧型，所述马达座的弧面上设置有中管，所述马达座前侧固定安装有凸块，所述凸块上设置有安装孔，所述安装孔内固定有第一后叉，所述第一后叉通过三角连接板固定有第二后叉，所述第二后叉的顶部与中管相连接，所述支撑杆和马达座外安装有外壳，所述外壳与支撑杆和马达座的外形相贴合。本实用新型的有益之处是：能够在保证方便安装电池或电池组的同时保证车架强度；通过固溶焊接处理、时效，具有刚性与强度高的优点，常温下不易被氧化，且耐腐蚀性。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，特别是一种电动车车架。

背景技术

从上世纪80年代我国研制出了电动自行车，并不断完善，改良其车架构造、材质。直到本世纪初低碳钢车架得以大量推广，我司开发设计的这款车架通过对力学的分析，为外观造型需要，同时兼顾了结构强度等特性；市场上目前为了成本和安全性考虑，基本没有做此类结构的车架产品；钢材是使用在自行车上最久的车架材质，主要优点包括加工性佳、易焊接且等，因此成本与价格相对较低。当然，钢架也有其不可克服的缺点：重量过重，保养不当容易生锈，管材塑形较不易且有金属疲劳的问题。由于电池或电池组置入车管内，一方面极可能造成降低车管的强度，进而导致各种安全隐患；另一方面存在电池或电池组取放不便等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种电动车车架，以克服目前现有技术存在的上述不足。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下的技术方案：

一种电动车车架，包括支撑杆，所述支撑杆顶部横向设置有管头，所述支撑杆底部焊接安装有马达座，所述马达座两侧设置有马达座安装板，所述马达座呈弧型，所述马达座的弧面上设置有中管，所述马达座前侧固定安装有凸块，所述凸块上设置有安装孔，所述安装孔内固定有第一后叉，所述第一后叉通过三角连接板固定有第二后叉，所述第二后叉的顶部与中管相连接，所述支撑杆和马达座外安装有外壳，所述外壳与支撑杆和马达座的外形相贴合。

进一步的，所述外壳包括左外壳和右外壳，所述外壳上设置有电池固定孔，所述左外壳和右外壳之间设有电池安装空间，所述电池安装控件外设置有电池壳。

进一步的，所述第一后叉与第二后叉之间的角度为30°-60°，所述第二后叉之间安装有支撑板。

进一步的，所述三角连接板通过螺栓和螺母固定第一后叉和第二后叉。

进一步的，所述马达座安装板上设有安装孔槽。

本实用新型的有益效果为：通过采用可拆卸连接的右外壳和左外壳，在左外壳和右外壳之间设有电池安装空间，能够在保证方便安装电池或电池组的同时保证车架强度；通过固溶焊接处理、时效，具有刚性与强度高的优点，常温下不易被氧化，且耐腐蚀性。

附图说明

图1为本实用新型一种电动车车架的结构示意图；

图中：1、支撑杆；2、管头；3、马达座；4、马达座安装板；5、中管；31、凸块；6、第一后叉；7、三角连接板；8、第二后叉；9、外壳；91、左外壳；92、右外壳；93、电池固定孔；94、电池壳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。