[实用新型]电池包阻燃机构及电池包

说明书

本实用新型公开了一种电池包阻燃机构及电池包，电池包阻燃机构包括阻燃罩壳以及阻流件，阻流件设置于电池包箱体的内侧。阻流件具有第一泄压通道，阻流件与阻燃罩壳之间围合形成第二泄压通道，阻燃罩壳上开设有第三泄压通道，第三泄压通道、第二泄压通道、第一泄压通道和泄压孔相互连通，第二泄压通道和第一泄压通道形成阻流通道。电池包内因爆炸而产生的高速气流由第三泄压通道进入第二泄压通道和第一泄压通道内，经过二者导向作用后，由泄压孔速排出至外部，这样，电池包内部压力得以释放，降低了电池包整体爆裂的可能性，阻流通道又能延长或阻隔外部空气进入电池包箱体内，避免电池包内部燃烧引起的火苗烧至外部。

技术领域

本实用新型属于电池防护技术领域，具体涉及一种电池包阻燃机构以及具有该电池包阻燃机构的电池包。

背景技术

当代汽车产业正在发生革命性的变化，即传统燃油汽车正在逐步被新能源汽车所代替，其中纯电动汽车作为新能源汽车的一种正在兴起，许多传统燃油车平台直接通过将发动机结构更换为动力电池包结构，将汽车动力源由燃油更换为电池，随着新能源补贴的下降，低成本的电池包设计成为各大电池厂研发设计的重点，但是低成本的前提一定要把电池包的安全摆在第一位，电池包的安全设计已经成为当下新能源研究的热点之一。尤其是随着具有热管理功能电池包设计逐步增多，电池包在具有温差并且高湿的南方极容易出现凝露现象，凝露一旦在电池包内产生，如果滴到电池包线路上很容易造成电池包短路甚至发生起火爆炸的情况。

目前，电池包主要采用防爆阀作为电池包的防爆装置，其通过螺钉固定在电池包箱体的外侧，并且与一泄压孔相对应，防爆阀具有一层薄膜，并且封堵该泄压孔。当电池包内部着火，产生气压使得箱体内部压力到达临界值时，薄膜因受压而破裂，从而释放电池包内部压力，有效地防止电池包整体爆炸。

然而，在泄压同时，电池包内的火苗也容易突破防爆阀的薄膜而燃烧至电池包的外部，最终导致汽车整车的燃烧。因此，亟需解决现有的电池包因内部起燃而造成的火势燃烧至外部的问题。

实用新型内容

为了解决所述现有技术的不足，本实用新型提供了一种电池包阻燃机构，旨在解决现有的电池包因内部起燃而造成的火势燃烧至外部的问题。

本实用新型所要达到的技术效果通过以下方案实现：

一种电池包阻燃机构，用于安装在电池包箱体的内侧，所述电池包箱体上开设有泄压孔，包括阻燃罩壳以及设置于所述电池包箱体的内侧的阻流件，所述阻流件具有第一泄压通道，所述阻燃罩壳盖设所述阻流件且设于所述电池包箱体的内侧，所述阻流件与所述阻燃罩壳之间围合形成第二泄压通道，所述阻燃罩壳上开设有第三泄压通道，所述第三泄压通道、所述第二泄压通道、所述第一泄压通道和所述泄压孔相互连通，所述第二泄压通道和所述第一泄压通道形成用以延长气流在所述第三泄压通道和所述泄压孔之间流动时间的阻流通道。

具体地，所述阻燃罩壳和所述阻流件均固定连接于所述电池包箱体的内侧壁。

具体地，所述阻流件包括呈中空结构的管体，所述管体包括第一端和与所述第一端相对的第二端，所述管体的所述第一端围设于所述泄压孔，所述管体的所述第二端与所述阻燃罩壳之间形成间隙，所述阻燃罩壳的侧壁开设有所述第三泄压通道。

进一步地，所述阻流件还包括单向透气阀，所述单向透气阀套设于所述管体的第二端。

进一步地，所述阻流件还包括罩盖，所述罩盖设于所述管体与所述阻燃罩壳之间，所述阻流件与所述阻燃罩壳之间围合形成第四泄压通道，所述罩盖与所述阻燃罩盖之间围合形成第五泄压通道，所述第四泄压通道与所述第五泄压通道组成所述第二泄压通道，所述罩盖远离所述第三泄压通道的端侧开设有第六泄压通道，所述第四泄压通道通过所述第六泄压通道连通于所述所述第五泄压通道。

具体地，所述罩壳的开口端固定连接于所述电池包箱体的内侧壁。

优选地，所述第六泄压通道的内径大小由进气方向至出气方向逐级递减。