[实用新型]一种新能源汽车水冷电机壳

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车水冷电机壳，涉及水冷电机技术领域。本实用新型包括壳体，壳体由内壳体、中间壳体和外壳体构成，内壳体外表面与中间壳体内表面之间形成第一水冷腔体，中间壳体外表面与外壳体内表面之间形成第二水冷腔体；第一水冷腔体内壁滑动设置有与内壳体外表面、中间壳体内表面相接触的隔离环板。本实用新型通过双层散热腔体进行散热，并结合第二水冷腔外表面上的散热板，快速、有效的降低电机本体的热量，降温效果好；通过在第一水冷腔体设置隔离环板，使得在注入新的冷却水时，冷却腔体内部的冷水能够快速排出，新注入的冷却水不与已受热的冷却水混合，提高冷却水的的吸热效率，增加降温效果。

技术领域

本实用新型属于水冷电机技术领域，特别是涉及一种新能源汽车水冷电机壳。

背景技术

电机做为电机驱动系统的核心部件它的性能要求：功率体积比大，输出转距大，使用电流小、过载能力强、工作环境恶劣以及适合频繁启动、加速、制动等工作状态。电机在工作过程中，定子绕组等部件会产生能量损耗，这些损耗以热量的形式向外发散，需要有效的冷却介质及冷却方式来带走热量，保证电机在一个稳定的冷热循环平衡系统中安全可靠运行。电机冷却系统设计得好坏直接影响电机的安全运行。

现有的技术状况基本为二种方法：一，将壳体分成二部分，即内圈与外圈分开制作，内圈用车床或加工中心制作出环形水道，外圈套在内圈上然后将内外圈焊接起来形成一个整体，在外圈上安装进出水口与外冷却水泵相连接；二，将内外圈的分开制作，改为整体铸造，在铸件模型中加砂型支架，铸造完成后再清砂，封堵排砂孔；以上二种方法均能实现电机水冷效果，但都存在一定的缺陷和不足，在将电机壳体中散热用水排出的过程中，输入电机壳中的冷水容易在壳体内部的水道中与已受热的冷却水混合，造成电机壳冷却水道中的热水排出，新加入的冷却水还没开始吸热就与热水混合，温度上升，降低了冷却水的冷却效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车水冷电机壳，通过双层冷却水腔，以及通过隔离环板将水腔中已受热的冷却水排出，重新加入冷却水，解决了现有的电机科水冷过程中冷、热水混合，导致冷却水吸热效果降低，冷却效果降低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种新能源汽车水冷电机壳，包括壳体，所述壳体由内壳体、中间壳体和外壳体构成，所述内壳体外表面与中间壳体内表面之间形成第一水冷腔体，所述中间壳体外表面与外壳体内表面之间形成第二水冷腔体；

所述第一水冷腔体内壁滑动设置有与内壳体外表面、中间壳体内表面相接触的隔离环板；

所述隔离环板外部周侧面和内部周侧面均固定有密封橡胶圈，所述隔离环板上贯穿有单向阀，所述隔离环板一表面固定有导杆，所述导杆的一端贯穿壳体且延伸至壳体外部；

所述外壳体外表面上设置有安装座，所述安装座上通过螺栓固定有伸缩机构；

所述伸缩机构伸缩端固定有连接件，所述连接件一端与导杆固定连接。

进一步地，所述中间壳体外表面固定设置有向第二水冷腔体内部延伸的散热片。

进一步地，所述外壳体周表面固定设置有散热板，所述散热板内部开设有与第二水冷腔体相连通的散热板腔。

进一步地，所述伸缩机构为电动伸缩杆或气缸。

进一步地，所述壳体两端贯穿有分别与第一水冷腔体、第二水冷腔体连通的进水管和排水管。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过第一水冷腔体、第二水冷腔体双层散热腔体进行散热，并结合第二水冷腔外表面上的散热板，快速、有效的降低电机本体的热量，降温效果好，始终使电机处于安全温控范围内。