[实用新型]一种增程汽车后副车架

说明书

本实用新型涉及车架技术领域，特别是一种增程汽车后副车架，包括前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁，所述前横梁、所述左纵梁和所述右纵梁一体成型为U形管梁，所述左纵梁远离所述前横梁一端与所述后横梁固定，所述右纵梁远离所述前横梁一端与所述后横梁固定，通过将增程汽车后副车架的前横梁、左纵梁和右纵梁一体成型，使得前横梁、左纵梁和右纵梁整体结构的刚度和强度加强，减少了因前横梁、左纵梁和右纵梁之间焊接使得整体刚度和强度较低时需要增加加强件来提高整体结构的刚度和强度，使得减少了增程汽车后副车架的加强件结构，使得增程汽车后副车架的结构简单，减少了焊点。

技术领域

本实用新型涉及车架技术领域，特别是一种增程汽车后副车架。

背景技术

汽车的后副车架是支撑后车架后悬挂的支架，以将后桥、后悬挂与车身连接；并且，后副车架能够阻隔振动，减少振动直接进入车厢。在汽车行驶过程中，因加速、制动、爬坡、转向和各种复杂路而产生的冲击载荷，都会传递到后副车架，因此，要求后副车架有足够的强度和耐久性，以使后副车架能够承受各种复杂工况产生的冲击载荷，在整车的寿命周期内都能够稳定的工作。

增程汽车后副车架是近年来才开始出现的一种后副车架结构，其除了上述功用外，还需为动力总成（驱动电机、变速器等）提供布置空间和安装基础，因而对该种副车架的结构设计和性能要求更高。

目前，市场上已出现了部分增程汽车后副车架结构，但其主要结构是由前横梁、后横梁、左右纵梁及各种安装支架结构组成。其中，前横梁和纵梁采用分段式设计和拼装焊接而成，当搭接刚度强度不足时，还需要设计专门的加强件结构进行连接加强，从而使得后副车架的拼装焊接特征更加明显、整体结构较为复杂、加工工艺也更复杂。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在现有增程后副车架的结构刚度和强度低，需要专门的加强件来加强后副车架的刚度和强度，使得后副车架的结构复杂的问题，提供一种增程汽车后副车架。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种增程汽车后副车架，包括前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁，所述前横梁、所述左纵梁和所述右纵梁一体成型为U形管梁，所述左纵梁远离所述前横梁一端与所述后横梁固定，所述右纵梁远离所述前横梁一端与所述后横梁固定。

作为本实用新型的优选方案，所述左纵梁与所述前横梁的连接处圆弧过渡，所述右纵梁与所述前横梁的连接处圆弧过渡，圆弧过渡使得左纵梁与前横梁连接处、右纵梁与前横梁连接处的强度和刚度足够，增加U形管梁整体结构的强度和刚度。

作为本实用新型的优选方案，所述增程汽车后副车架还包括两个前安装支架，一个所述前安装支架设置在所述左纵梁和所述前横梁的连接处，另一所述前安装支架设置在所述右纵梁和所述前横梁的连接处，该前安装支架用于与车身连接。

作为本实用新型的优选方案，所述前安装支架上设置有通孔、定位孔和加强筋，该通孔用于安装衬套，衬套用于安装套管与车身连接，定位孔用于与车身定位，方便安装，加强筋增加了前安装支架的结构强度。

作为本实用新型的优选方案，所述前安装支架与所述圆弧过渡的外弧面焊接，前安装支架与该外弧面的连接处设置有弧形，增加了前安装支架与该外弧面焊接的面积，提升了前安装支架与U形管梁连接结构的稳定性。

作为本实用新型的优选方案，所述左纵梁与所述前横梁的连接处设置有加强筋，所述右纵梁与所述前横梁的连接处设置有加强筋，该连接处也就是圆弧过渡处设置有加强筋，增加了U形管梁在转角处结构的强度。

作为本实用新型的优选方案，所述左纵梁和所述右纵梁上均设置有上摆臂安装支架和控制臂安装支架。

作为本实用新型的优选方案，所述左纵梁和所述右纵梁上均设置有减震器安装支架。