[实用新型]一种拖拉机制动器全密封传动结构

说明书

本实用新型公开了一种拖拉机制动器全密封传动结构，制动轴穿设于制动器的壳体中并与壳体连接，制动轴的一端置于壳体内部，另一端置于壳体外部并与外传动件连接，内传动件置于壳体内部，内传动件的一端与制动轴连接，另一端与制动结构的拉板连接，第一密封件、第二密封件、第三密封件在制动轴与壳体的连接面之间依次设置，第一密封件、第二密封件、第三密封件位于内传动件一端与外传动件之间。本实用新型优点是：传动受力更加平稳，刚性稳定；制动器里的内传动件与拉板相连，主传导机构放置在壳体里面，制动轴上采用多个密封件实现多重密封，大大提高密封性能；将制动器由干式改为湿式全密封结构形式，与变速箱共油，便于散热。

技术领域

本实用新型涉及一种密封结构，尤其是涉及一种拖拉机制动器全密封传动结构。

背景技术

目前，现有的拖拉机制动器通常采用皮碗密封形式，皮碗套设于调节杆上，由于调节杆与拉板相连，制动器制动时，调节杆会前后移动，皮碗小唇口与调节杆之间会产生摩擦因而磨损，而皮碗本身橡胶材料也会老化，故长时间使用后密封性能下降,易进水，导致摩擦片生锈、卡死、失效。此外，调节杆末端用两个螺母来固定定位垫块，而在实际使用中螺母会产生松动，导致定位垫块位置外移，刹车脚踏板产生空行程，从而影响制动器刹车性能，后期维修需调整螺母排除刹车隐患，较繁琐。而现有的制动器为干式结构，长时间使用内部温度升高，散热性较差，制动器随着温度升高制动性能下降，制动踏板操纵力较大，易造成驾驶员疲劳。

实用新型内容

实用新型目的：针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种拖拉机制动器全密封传动结构，解决原有制动器结构密封性不良、制动性能下降的问题，便于刹车调整，减小制动踏板操纵力，实现湿式全密封。

技术方案：一种拖拉机制动器全密封传动结构，包括外传动件、内传动件、制动轴、第一密封件、第二密封件、第三密封件，所述制动轴穿设于制动器的壳体中并与所述壳体连接，所述制动轴的一端置于所述壳体内部，另一端置于所述壳体外部并与所述外传动件连接，所述内传动件置于所述壳体内部，所述内传动件的一端与所述制动轴连接，另一端与制动结构的拉板连接，所述第一密封件、所述第二密封件、所述第三密封件在所述制动轴与所述壳体的连接面之间依次设置，所述第一密封件、所述第二密封件、所述第三密封件位于所述内传动件一端与所述外传动件之间。

取消原有的皮碗密封形式以及油封结构，将制动器安装于末端传动壳体上，与变速箱共油，制动结构的摩擦片浸于油中润滑及散热，便于散热，防止泥水进入生锈、卡死、失效。外传动件通过制动轴驱动内传动件，内传动件带动拉板进行制动，传力稳定可靠；在制动轴与壳体的连接面之间设置多个密封件，保证密封效果。

进一步的，所述外传动件包括外拉杆、外摇臂，所述外摇臂的一端与所述制动轴的外端连接，另一端与所述外拉杆连接。

进一步的，所述内传动件包括内拉杆、内摇臂、销轴，所述内拉杆的一端通过所述销轴与所述内摇臂的一端转动连接，所述内拉杆的另一端与所述拉板连接，所述内摇臂的另一端通过花键与所述制动轴连接。

制动时，通过外拉杆带动外摇臂转动，外摇臂带动制动轴使力距传递到内摇臂上，内摇臂驱动内拉杆拉动拉板进行制动。

进一步的，所述内拉杆与所述内摇臂连接的一端的轴向截面呈U型，所述内摇臂的一端插入所述内拉杆端部的U型缺口中，所述销轴依次穿设于所述内拉杆、所述内摇臂中。

最佳的，所述第一密封件为O型圈。

最佳的，所述第二密封件为骨架油封。

最佳的，所述第三密封件的防尘塞。