[实用新型]一种能调节供气方式的氢燃料电池与发动机

说明书

本实用新型涉及燃料电池技术领域，公开了一种能调节供气方式的氢燃料电池与发动机，包括多个电堆组件及供气系统，所述供气系统能够对多个所述电堆组件中的任意一个单独供气，或者，所述供气系统能够任意选择两个以上的所述电堆组件依次供气。该氢燃料电池能够根据需要调节供气方式，可以选择其中的任意一个电堆组件单独供气，或者，任选其中的两个以上的电堆组件依次供气。该发动机中的电池的供气方式灵活可变。

技术领域

本实用新型涉及燃料电池技术领域，尤其涉及一种能调节供气方式的氢燃料电池与发动机。

背景技术

与传统电池相比，氢燃料电池依托外部燃料供给，其工作特性更接近于内燃机引擎。而与内燃机相比，氢燃料电池的能量转化效率可达到60％以上，为内燃机的2至3倍。并且氢燃料电池使用氢气作为燃料，其反应产物为水，不会产生含碳氮的氧化物等污染性气体。因此，氢燃料电池技术在汽车动力系统中得到了越来越广泛的应用。目前的氢燃料电池中通常会设置多个电堆组件，以增大电池的输出功率。但目前的供气系统供气方式单一，只能设置多个供气装置分别对每个电堆组件供气，或者同时对多个电堆组件供气，无法根据不同的需求调节供气方式。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种能调节供气方式的氢燃料电池与发动机，该氢燃料电池能够根据需要调节供气方式，可以选择其中的任意一个电堆组件单独供气，或者，任选其中的两个以上的电堆组件依次供气。该发动机中的电池的供气方式灵活可变。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

提供了一种能调节供气方式的氢燃料电池，包括多个电堆组件及供气系统，所述供气系统能够对多个所述电堆组件中的任意一个单独供气，或者，所述供气系统能够任意选择两个以上的所述电堆组件依次供气。

作为上述技术方案的改进，包括第一电堆组件与第二电堆组件，所述供气系统包括气体循环部，所述气体循环部包括第一供气管、第二供气管、第三供气管、第四供气管、第五供气管、第一三通阀、第二三通阀、第一单向阀、第二单向阀及气体回流装置；

所述第一供气管的两端分别与所述气体循环部的始端、所述第一电堆组件的入口相连，所述第二供气管的两端分别与所述第一电堆组件的出口、所述第二电堆组件的入口相连，所述第三供气管的两端分别与所述第一供气管、所述第二供气管相连，所述第四供气管的两端分别与所述第二电堆组件的出口、所述气体循环部的末端相连，所述第五供气管的两端分别与所述第二供气管、所述第四供气管相连；

所述气体回流装置设于所述气体循环部的始端与所述气体循环部的末端之间，从所述气体循环部的末端流出的气体能够通过所述气体回流装置流入所述气体循环部的始端；

所述第一三通阀位于所述第一供气管与所述第三供气管的连接处，所述第二三通阀位于所述第二供气管与所述第五供气管的连接处；

所述第一单向阀位于所述第三供气管、所述第二供气管的连接处与所述第二三通阀之间，所述第二单向阀位于所述第二电堆组件的出口与所述气体循环部的末端之间。

作为上述技术方案的进一步改进，还包括第三电堆组件，所述第二供气管包括第六供气管与第七供气管，所述供气系统还包括第八供气管、第九供气管、第三三通阀、第三单向阀、第一关断阀、第二关断阀及第三关断阀；

所述第三电堆组件位于所述第一电堆组件与所述第二电堆组件之间，所述第六供气管的两端分别与所述第一电堆组件的出口、所述第三电堆组件的入口相连，所述第七供气管的两端分别与所述第三电堆组件的出口、所述第二电堆组件的入口相连，所述第八供气管的两端分别与所述第三供气管、所述第六供气管相连，所述第九供气管的两端分别与所述第六供气管、所述第四供气管相连；

所述第三三通阀位于所述第六供气管与所述第九供气管的连接处，所述第三单向阀位于所述第八供气管、所述第六供气管的连接处与所述第三三通阀之间；