[实用新型]侧踏杠及汽车

说明书

本实用新型涉及一种侧踏杠及汽车，包括：前踏件，所述前踏件设有第一装配端，所述第一装配端上设有第一装配结构；及后踏件，所述后踏件设有与所述第一装配端相对的第二装配端，所述第二装配端上设有第二装配结构，所述第二装配结构能够与所述第一装配结构组装或分拆。当侧踏杠需要进行运输时，可以使第一装配结构与第二装配结构分拆分离，从而获得体积和长度更小的前踏件与后踏件，前踏件与后踏件所需包装材料少，且包装后的整体体积小，能够有效减小运输占用空间，减少运输成本支出。此外，通过选用不同长度、构造的前踏件和后踏件，借助第一装配结构与第二装配结构组装或分拆，还能够适用于不同型号汽车上，具有更好的通用性。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种侧踏杠及汽车。

背景技术

侧踏杠(即侧防护杠)通常安装于汽车车身的侧部，主要承担对车身的侧向防护(防碰撞)作用，同时对于某些底盘较高的车型，还起到辅助用户上下车的作用。然而，对于皮卡车、中大型SUV等特定车型，由于车身长度较长，造成与之配装的侧踏杠的长度和体积都会增加，并且考虑到结构强度因素，现有的侧踏杠通常为一体式结构，不仅拆装不便，包装耗材多、体积大，导致运输成本高，同时面对不同型号汽车时，由于长度不可灵活调整导致通用性差。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种侧踏板及汽车，旨在解决现有技术体积大导致包装耗材多，运输成本高，通用性差的问题。

其技术方案如下：

一方面，本申请提供一种侧踏杠，其包括：

前踏件，所述前踏件设有第一装配端，所述第一装配端上设有第一装配结构；及

后踏件，所述后踏件设有与所述第一装配端相对的第二装配端，所述第二装配端上设有第二装配结构，所述第二装配结构能够与所述第一装配结构组装或分拆。

上述方案的侧踏杠采用分体可拆装式结构设计，具体而言，将传统的一根完整的塌件分成前踏件和后踏件两部分，并在前踏件的第一装配端上设计制作第一装配结构，在后踏件的第二装配端上设计制作第二装配结构。当侧踏杠需正常安装使用时，仅需将第一装配结构与第二装配结构组装连接，侧踏杠便能够安装到车身侧部预设安装位置，起到良好的侧向防护和辅助上下车作用；而当侧踏杠需要进行运输时，则又可以使第一装配结构与第二装配结构分拆分离，从而获得体积和长度更小的前踏件与后踏件，前踏件与后踏件所需包装材料少，且包装后的整体体积小，能够有效减小运输占用空间，减少运输成本支出。此外，通过选用不同长度、构造的前踏件和后踏件，借助第一装配结构与第二装配结构组装或分拆，还能够适用于不同型号汽车上，具有更好的通用性。

下面对本申请的技术方案作进一步的说明：

在其中一个实施例中，所述第一装配结构包括设置于所述第一装配端端面上的第一插体，所述第二装配结构包括设置于所述第二装配端端面上的第一插槽，所述第一插体可拆卸的插置于所述第一插槽内。

在其中一个实施例中，所述第一装配结构还包括设置于所述第一装配端端面上的第二插槽，所述第二装配结构还包括设置于所述第二装配端端面上的第二插体，所述第二插体可拆卸的插置于所述第二插槽内。

在其中一个实施例中，所述第一插体和/或所述第二插体的端部设有导入部；或者，所述第一插体的外壁设有第一斜面，所述第一斜面与所述第一插槽的槽壁楔紧配合；或者，所述第一插槽的槽壁设有第一斜面，所述第一插体与所述第一斜面；或者，所述第二插体的外壁设有第二斜面，所述第二斜面与所述第二插槽的槽壁楔紧配合；或者，所述第二插槽的槽壁设有第二斜面，所述第二插体与所述第二斜面楔紧配合。

在其中一个实施例中，所述侧踏杠还包括箍环，所述箍环箍接于所述第一装配端与所述第二装配端的外部。