[实用新型]一种用于汽车轮罩的模压模具

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车轮罩的模压模具,包括动模板，所述动模板的顶端内壁设有导柱，且动模板通过导柱连接有定模板，所述动模板的底端内壁插接有下导柱，且动模板通过下导柱连接有支承板和支架，所述支架卡接在支承板的外壁边缘处，所述动模板的内壁中部设有芯型座，且芯型座的顶端外壁和定模板的内壁之间留有型腔。本实用新型安装在在角式注塑机上成型的模具组，由于轮罩中很多的内螺孔螺纹为间断型，轮罩成型度较高，通过推板顶出杆受阻止动，动模继续后退，斜滑块在连接推杆作用下，沿着型芯座上的燕尾槽上升并向内移动与制品螺纹结构脱离，制品可脱出，脱出后斜滑块依靠弹簧实现复位，逻辑清晰，便于流水线生产。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种用于汽车轮罩的模压模具。

背景技术

随着我国汽车工业的迅速发展和升级，汽车声学性能也受到重视。汽车在高速行驶时，水及石子的冲击声、胎噪和路噪通过轮罩板直接传入车内，为了改善汽车声学性能，高性能的隔音轮罩是不可或缺的汽车部件之一。

汽车轮罩是通过注塑成型的方式制造而成。但是现有的汽车轮罩的注塑模具的结构一般都比较复杂，不易操作，而且成本较高，给汽车制造厂商带来一定的困恼。因此，有必要开发一款结构简单、成本低的汽车轮罩的注塑模具。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于汽车轮罩的模压模具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于汽车轮罩的模压模具，包括动模板，所述动模板的顶端内壁设有导柱，且动模板通过导柱连接有定模板，所述动模板的底端内壁插接有下导柱，且动模板通过下导柱连接有支承板和支架，所述支架卡接在支承板的外壁边缘处，所述动模板的内壁中部设有芯型座，且芯型座的顶端外壁和定模板的内壁之间留有型腔，所述芯型座的底端外壁一侧设有滑孔，且滑孔内壁滑动连接有复位杆，所述芯型座的另一端开有斜槽，且斜槽内壁滑动连接有连接推杆，所述连接推杆的外壁和动模板内壁之间套接有复位弹簧，且连接推杆的另一端通过螺纹连接有支撑螺杆，所述复位杆的底端外壁通过螺纹连接有推板。

优选的，所述推板远离支撑螺杆的一端内壁开有凹槽，且支撑螺杆的底端外壁卡接在凹槽内壁上。

优选的，所述芯型座的两侧外壁均通过螺栓固定有内腔托架，且内腔托架的顶端外壁开有内型腔罩。

优选的，所述复位杆的顶端外壁套接有斜滑块，且斜滑块的外壁和滑孔内壁形成卡接配合。

优选的，所述动模板的顶端内壁开有排气孔，且型腔和注孔之间相连通，排气孔内壁对夹设有气阀。

优选的，所述动模板的两侧外壁均对夹连接有水嘴，且水嘴的内壁和芯型座的内壁相连接。

本实用新型的有益效果为：

1.本用于汽车轮罩的模压模具是安装在在角式注塑机上成型的模具组，由于轮罩中很多的内螺孔螺纹为间断型，故采用斜滑块抽芯机构使制品脱模，使整体的轮罩成型度较高，同时模具结构简单，便于生产注塑；

2.本用于汽车轮罩的模压模具通过推板的顶出杆受阻止动，动模继续后退，斜滑块在连接推杆作用下，沿着型芯座上的燕尾槽上升并向内移动与制品螺纹结构脱离，制品可脱出，脱出后斜滑块依靠弹簧实现复位，进而保证整体的汽车轮罩推出，逻辑清晰，便于流水线生产。

综上所述，本模压模具是安装在在角式注塑机上成型的模具组，由于轮罩中很多的内螺孔螺纹为间断型，轮罩成型度较高，通过推板顶出杆受阻止动，动模继续后退，斜滑块在连接推杆作用下，沿着型芯座上的燕尾槽上升并向内移动与制品螺纹结构脱离，制品可脱出，脱出后斜滑块依靠弹簧实现复位，逻辑清晰，便于流水线生产。

附图说明