[实用新型]一种对重后置的无机房乘客电梯

说明书

本实用新型涉及一种对重后置的无机房乘客电梯，包括一号搁机大梁、二号搁机大梁和主机座板，所述一号搁机大梁的两侧分别焊接有一号加强筋和二号加强筋，所述一号搁机大梁和二号搁机大梁的顶部通过螺栓安装有主机座板，且主机座板的顶部通过安装架设置有曳引轮，所述主机座板的一端通过螺栓分别安装有一号轿厢支撑槽钢和二号轿厢支撑槽钢，所述一号轿厢支撑槽钢和二号轿厢支撑槽钢的顶部通过螺栓安装有轿厢绳头板。该新型对重后置的无机房乘客电梯功能多样，操作简单，便于生产，满足了使用中的多种需要，适合广泛推广使用。

技术领域

本实用新型涉及客梯技术领域，具体涉及一种对重后置的无机房乘客电梯。

背景技术

专利号CN 201587776 U的一种对重后置的无机房乘客电梯，本实用新型将使轿厢升降的驱动装置设置在导轨侧面，可有效地减小电梯井道面积，降低土建成本，而且由于采用上述结构，升降井道的顶部可以作为驱动装置维修的平台，维修操作空间大，不会存在任何的工作盲区，非常方便维修和保养。

但是，常规无机房乘客电梯轿厢处在轿厢底部两侧各设置一个反绳轮，钢丝绳绕完轿厢以后再绕对重，就会造成对重侧置，常规无机房乘客电梯不设置导向轮，钢丝绳从曳引轮的两端出来直接绕对重轮和轿厢轮，稳定性差，为此，我们提出一种对重后置的无机房乘客电梯。

实用新型内容

本实用新型的一个主要目的在于克服现有技术中的至少一种缺陷，提供一种对重后置的无机房乘客电梯。

为了实现上述技术方案，本实用新型采用以下技术方案：

一种对重后置的无机房乘客电梯，包括一号搁机大梁、二号搁机大梁和主机座板，所述一号搁机大梁的两侧分别焊接有一号加强筋和二号加强筋，所述一号搁机大梁和二号搁机大梁的顶部通过螺栓安装有主机座板，且主机座板的顶部通过安装架设置有曳引轮，所述主机座板的一端通过螺栓分别安装有一号轿厢支撑槽钢和二号轿厢支撑槽钢，所述一号轿厢支撑槽钢和二号轿厢支撑槽钢的顶部通过螺栓安装有轿厢绳头板，所述一号搁机大梁和二号搁机大梁之间顶端分别通过三号导向轮固定板和四号导向轮固定板安装有上转动柱，且上转动柱上套设有二号导向轮，所述一号搁机大梁和二号搁机大梁之间底端分别通过一号导向轮固定板和二号导向轮固定板安装有下转动柱，且下转动柱上套设有一号导向轮。

进一步地，所述主机座板和一号搁机大梁、二号搁机大梁之间通过螺钉安装有一号减震垫、二号减震垫、三号减震垫和四号减震垫。

进一步地，所述一号搁机大梁的顶部一端通过螺栓安装有对重绳头板，且对重绳头板位于三号导向轮固定板一侧。

进一步地，所述一号导向轮的一端通过螺栓设置有挡绳杆，所述一号搁机大梁和二号搁机大梁的顶部一端通过螺栓安装有导向轮盖板，且导向轮盖板位于一号导向轮和二号导向轮一侧。

进一步地，所述曳引轮的外围套设有钢丝绳，且钢丝绳的另一端部位于一号导向轮和二号导向轮一侧。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.因为对重轮节圆直径的边缘不曳引轮节圆直径的边缘重合，所以需要钢丝绳从导向轮的上方绕过，再去绕对重轮，用于保证对重侧的钢丝绳垂直。但是对重轮与曳引轮的距离过大，造成钢丝绳包裹曳引轮的包角过小，会造成也引来力不足。所以让钢丝绳从导向轮2的下方绕过，再去绕导向轮1，保证钢丝绳包裹曳引轮的包角足够大，以保证曳引力，从而使电梯运行不打滑，安全可靠。

2.本设计没有直接将主机安装在搁机大梁上，而是通过主机座板固定在搁机大梁上。通过设计主机座板和搁机大梁的配合尺寸，使搁机大梁1的腹板中心刚好与对重反绳轮节圆直径的边缘重合，故而在搁机大梁1上设置对重绳头板，用于固定从对重反绳轮出绕出来的钢丝绳。从而保证对重后置后，有位置安装对重绳头。

3.在搁机大梁上放置导向轮盖板，用于防止杂物掉入对重轮绳槽，磨损对重轮、钢丝绳，或造成钢丝绳脱槽。