[实用新型]一种汽车驻车拉线装置有效

专利信息
申请号: 201921794214.5 申请日: 2019-10-24
公开(公告)号: CN211075852U 公开(公告)日: 2020-07-24
发明(设计)人: 李健;高强;陈新黎;王小夫 申请(专利权)人: 欧孚迪汽车设计武汉有限公司
主分类号: B60T11/04 分类号: B60T11/04
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 430030 湖北省武汉市硚*** 国省代码: 湖北;42
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摘要:
搜索关键词: 一种 汽车 拉线 装置
【说明书】:

本实用新型提供了一种汽车驻车拉线装置,该装置包括拉线叉、螺母、拉线套等;拉线套的一端与拉线叉连接,另一端与原车拉线连接;拉线套的一端沿轴线方向设置有一内螺纹,拉线套通过内螺纹和拉线叉连接再通过螺母锁紧;拉线套的另一端沿轴线方向设置有一阶梯孔,原车拉线位于阶梯孔内;拉线套的此端还设置有一阶梯槽,用于原车拉线装入阶梯孔内。通过增加简单的拉线装置,实现车辆改装后的驻车制动功能。

技术领域

本实用新型涉及汽车驻车拉线机构,尤其涉及一种汽车驻车拉线装置。

背景技术

为提高越野性能,增加汽车的离地间隙,有的会对车桥加装轮边减速器总成, 原车的驻车拉线将不能满足改装后的需要。从成本方面考虑,一般的做法是保留原车驻车拉线,在原车驻车拉线与驻车制动器之间设计一套装置使两者重新连接;从结构、空间方面而言,提供给新增的驻车拉线装置的空间一般是非常有限的,所以需要此套机构非常紧凑,从而避免和周边的零件发生干涉。因此驻车拉线装置在应用巧妙的结构实现连接、调节功能的同时占用最少的空间非常重要。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是:在车辆改装后,原车驻车拉线和驻车制动器无法直接连接。提供一种汽车驻车拉线装置,通过增加一段过渡的驻车拉线装置,使上述两者重新连接,同时尽量减少该装置占用的空间,避免和周围的零件发生干涉。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的:

本实用新型提供一种汽车驻车拉线装置,所述汽车驻车拉线装置包括:拉线叉、拉线套;其特征在于:所述拉线套的一端沿轴线方向设置有一内螺纹;另一端沿轴线方向设置有一阶梯孔和一阶梯槽;所述阶梯槽设置有第一阶梯面;所述阶梯孔设置有第二阶梯面,所述第一阶梯面高于第二阶梯面,可防止原车拉线从安装时的阶梯槽直接脱出。

进一步的,所述拉线叉的一端通过内螺纹与拉线套连接,并通过螺母锁紧;另一端通过销轴与制动摇臂连接。

进一步的,所述拉线套的外表面至少设置有一对相互平行的平面:第一平面和第二平面。

本实用新型具有以下有益效果:

本汽车驻车拉线装置能够在车辆加装轮边减速器后,在不改变原车驻车拉线的情况下,实现车辆的驻车制动功能,此装置结构简单、紧凑,占用空间少,安装快捷、方便,同时还具有长度调节功能,可以快速张紧拉线和便于安装。另外这种改装是可逆的,根据需要可快速恢复至原车状态。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与本发明的具体实施方式一起用于解释本发明,但并不构成对本发明的限制。在附图中:

图1为本实用新型所述一种汽车驻车拉线装置的主视图;

图2为本实用新型所述一种汽车驻车拉线装置的俯视剖视图;

图3为本实用新型所述一种汽车驻车拉线装置中拉线套的等轴测视图。

标号说明

1、拉线叉;2、螺母;3、拉线套;4、原车拉线;5、销轴;6、制动摇臂;12、第一平面;13、内螺纹;14、阶梯孔;15、阶梯槽;16、第二平面;17、第一阶梯面;18、第二阶梯面。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是,此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明,并不用于限制本发明。

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