[实用新型]一种矿用宽体自卸车一体成型轮辋型钢

说明书

本实用新型公开了一种矿用宽体自卸车一体成型轮辋型钢，包括轮辋型钢本体，所述轮辋型钢本体由轮辋型钢头部、轮辋型钢腰部和轮辋型钢腿部三部分组成，所述轮辋型钢本体的中间位置设置有轮辋型钢腰部，所述轮辋型钢腰部的横向一侧设置有轮辋型钢头部，所述轮辋型钢腰部的横向另一侧设置有轮辋型钢腿部；由于不是用两块焊接，避免了生产过程中可能产生的焊接缺陷，而且轮辋表面光滑平整美观，提高了产品质量；省掉了焊接工序，节省了焊材，减少了人工、电力、检查等费用，降低了生产成本；轧制轮辋钢时，可以根据钢圈的实际的受力情况，制作出合理的孔型，使轮辋受力大的地方截面加厚，节约了材料又提高了强度。

技术领域

本实用新型属于轮辋钢型材技术领域，具体涉及一种矿用宽体自卸车一体成型轮辋型钢。

背景技术

目前市场上的矿用宽体自卸车，包括徐工、陕汽通力、重汽、临工临沃等，所用的10.00/2.0-25钢圈轮辋，都是采用两部分拼接焊合而成的。一部分是轮辋的腿部和腰部，这部分是用14mm厚的钢板卷圆后焊接，再加热，经压力机用磨具压制成型；另一部分是头部，是热轧成型的，经卷圆、焊接、整形后与压制的前一部分再焊合成为一个整体轮辋，这种轮辋存在以下缺陷：因为是两件焊接成型，所以焊口会存在焊接缺陷，影响产品质量；增加了焊接成本，包括人工、焊材、电力、检测等费用；因为要部和腿部是用14mm的钢板压制成型的，所以整个截面上厚度一样，都是14mm，这样从产品使用受力结构方面不科学。受力小的腰部，截面14mm厚，等于浪费了材料, 而受力大的腿部，14mm的截面厚度，在使用中还存在着较多的开裂现象，所以此部位需要增加强度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种矿用宽体自卸车一体成型轮辋型钢，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种矿用宽体自卸车一体成型轮辋型钢，包括轮辋型钢本体，所述轮辋型钢本体由轮辋型钢头部、轮辋型钢腰部和轮辋型钢腿部三部分组成，所述轮辋型钢本体的中间位置设置有轮辋型钢腰部，所述轮辋型钢腰部的横向一侧设置有轮辋型钢头部，所述轮辋型钢腰部的横向另一侧设置有轮辋型钢腿部，所述轮辋型钢头部上开设有浅槽，所述轮辋型钢腿部的边缘设置有轮缘。

优选的，所述轮辋型钢头部、轮辋型钢腰部和轮辋型钢腿部组合成轮辋型钢本体，所述轮辋型钢本体为热轧一次整体成型结构。

优选的，所述浅槽通过轧制成型。

优选的，所述轮辋型钢腰部，因为使用时受力小，所以厚度减薄，以节约材料；轮辋型钢腿部承重大，截面厚度加厚，以增加强度。

优选的，所述轮辋型钢本体材质为轮辋钢400LW，所述轮辋钢型号为10.00/2.0，通过热轧整体成型的轮辋钢。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用安全方便，通过热轧一次整体成型的轮辋钢，给制造轮辋提供截面完整的轮辋钢原材料，用这种热轧整体成型的轮辋钢制造钢圈轮辋，比用两件焊合拼接的存在如下优点：①由于不是用两块焊接，避免了生产过程中可能产生的焊接缺陷，而且轮辋表面光滑平整美观，提高了产品质量；省掉了焊接工序，节省了焊材，减少了人工、电力、检查等费用，降低了生产成本。②因钢圈在实际使用中头部和腿部受力大，而中间腰部受力小。所以在轧制轮辋钢时，根据受力状况设计出合理的孔型，做出合理科学的截面形状，使受力小的腰部材料减薄，受力大的头部和尾部截面加厚，既节约了材料又提高了整体强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型老式轮辋的焊接图；

图3为本实用新型的结构的尺寸图；

图中：1-轮辋型钢本体、2-轮辋型钢头部、3-轮辋型钢腰部、4- 轮辋型钢腿部、5-轮缘、6-浅槽。

具体实施方式