[实用新型]钢轨临时固定结构

说明书

本实用新型涉及钢轨临时固定结构，它包括板体、钢轨组件、临时扣件和降噪块，钢轨组件包括钢轨，板体顶面有内凹形成的承轨槽，钢轨置于承轨槽处，钢轨通过临时扣件固定于板体上；纵向相邻两个临时扣件间、钢轨的内外侧均安装有降噪块，降噪块底部嵌入钢轨组件与承轨槽槽壁之间，降噪块的顶部延伸到轨头下方。本实用新型适用于连续支承轨道系统施工过程中钢轨的临时固定；待轨道线路稳定后，拆除临时扣件，再安装纵向挡槽块和浇筑高分子阻尼材料以对钢轨组件进行长久固定，可对钢轨提供连续支承和锁固，可基本消除钢轨在外力作用下所产生的震动源，利于改善轮轨接触关系，极大减少轮轨的磨耗，提高轮轨使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道技术领域，尤其涉及钢轨临时固定结构。

背景技术

轨道板是指结构型式为板体的，用以支承和固定钢轨的，将列车通过钢轨传递的载荷分布给板下基底的新型轨下部件。

双块式无砟轨道，CRTS I型、CRTS II型、CRTSⅢ型板式无砟轨道均在我国的高速铁路或客运专线上应用。其中，CRTS I型、CRTS II型、CRTSⅢ型板式无砟轨道的轨道板均为预应力结构。

目前的轨道系统均采用扣件系统来支承钢轨，扣件系统对钢轨的支撑是非连续的，钢轨有悬空段，当列车以一定速度在钢轨上行驶时，钢轨会产生pinned-pinned振动模态，轮轨接触关系不佳，钢轨磨耗大。若取消扣件系统，采用下承式连续支承轨道系统，钢轨的初期调试又很困难。

实用新型内容

本实用新型旨在提供钢轨临时固定结构，可对钢轨组件进行临时固定，方便下承式连续支承轨道系统初期不断调整钢轨。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

钢轨临时固定结构，包括板体、钢轨组件和临时扣件，钢轨组件包括钢轨，所述板体顶面有两道纵向凹槽，每个纵向凹槽的槽底有一内凹形成的承轨槽，钢轨置于承轨槽处并通过多个临时扣件固定于板体上，临时扣件置于承轨槽两侧的台阶上，临时扣件与板体螺栓连接。

优选地，承轨槽位于纵向凹槽的槽底中央。

进一步的，临时扣件包括临时铁扣板、临时铁垫板和临时固定螺栓，所述临时铁垫板置于板体上，临时铁扣板置于临时铁垫板上，临时铁扣板和临时铁垫板通过临时固定螺栓与板体固接，临时铁垫板的内端抵住钢轨的轨底侧底部，临时铁扣板从上往下扣在钢轨轨底顶面上。

进一步的，钢轨组件还包括调高垫板和长弹性垫板，长弹性垫板铺于承轨槽槽底，所述调高垫板压在长弹性垫板上，所述钢轨压在调高垫板上。

进一步的，钢轨临时固定结构还包括降噪块，纵向相邻两个临时扣件间、钢轨的内外侧均安装有降噪块，降噪块底部支撑于钢轨轨底上表面，降噪块的顶部延伸到轨头下方。

进一步的，降噪块与钢轨的轨腰贴合。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的钢轨临时固定结构可对钢轨组件进行临时固定，方便初期不断调整钢轨形位；待轨道线路稳定后，再安装纵向挡槽块和浇筑高分子阻尼材料，以对钢轨组件进行长久固定。

附图说明

图1是实施例一中钢轨临时固定结构的结构示意图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是实施例一中板体的结构示意图；

图4是实施例一中纵向挡槽块安装完成后降噪块处的剖视图；

图5是纵向挡槽块安装完成后的俯视图；

图6是实施例一中高分子阻尼材料浇筑完成后剖视图；

图7是实施例二中高分子阻尼材料浇筑完成后降噪块处的侧视图；