[实用新型]一种减振装置、座椅及车辆

说明书

本实用新型涉及座椅减振领域，具体公开了一种减振装置、座椅及车辆，所述减振装置包括两个相对设置的支撑板、四个折叠架和弹簧；所述支撑板的侧面水平方向上延伸有固定槽；所述折叠架的一端通过转轴安装在固定槽内，另一端通过转轴安装到另一个支撑板上的固定槽内，实现四个折叠架两两对称设置，其中两个相互对称的折叠架之间设置有弹簧；所述折叠架包括第一折叠架和第二折叠架，所述第一折叠架与第二折叠架通过转轴连接。本实用新型的减振装置通过自身结构变形以及弹簧的拉伸限制，起到一个减振的作用，同时本实用新型的减振座椅通过控制磁流变液和减振装置双重减振，使乘坐人员基本无振感，减振效果明显。

技术领域

本实用新型涉及座椅减振领域，特别是涉及一种减振装置、座椅及车辆。

背景技术

当前国内列车采用的减振技术多数情况下采用直接减振，即通过油压减振器，依靠拉伸、压缩活塞杆往返运动形成液压阻尼力达到减振的目的，以达到良好的减振阻尼效应和柔性的减振效果。较为先进的车型，通常在座椅下方设置座椅减振垫以实现隔音减振的功能。在国内关于列车座椅的研究当中，多数是基于列车座椅舒适性的研究，即通过空气动力学、疲劳可靠性、人体工程学等对座椅结构进行设计，但随着科技的进步，现在对减振座椅的研究方向做了新的突破，逐步将磁流变液与座椅减振结合。

现有已出现多种磁流变液类型的减振座椅，但是大多数此类座椅只单一采用磁流变液减振，效果不明显，同时磁流变液的控制结构复杂，这样导致减振响应时间长，在连续振动的情况下无法快速做出减振控制，导致部分振动还是会传输到乘坐人员身上，使乘坐人员感到明显的振动；例如中国专利CN201710773998.2公开的一种基于磁流变液材料的汽车座椅减振装置及汽车，其中磁流变液材料通过工作活塞上的节流孔在两个腔室之间来回流动，磁流变液材料的粘度不同，通过节流孔产生的阻尼相应变化，实现了对振动的变阻尼衰减；整个过程复杂冗长，可能当前一个振动尚未处理完，下一个振动别已经到来。又例如中国专利CN201611020308.8公开一种车辆、磁流变液式车辆减振座椅控制装置及其方法，是需要磁流变液通过阻尼板的阻尼孔完成减振，同样存在过程复杂冗长，振动处理不过来的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减振装置、座椅及车辆，实现对振动进行屏蔽和削弱并减轻乘坐人员的振动感。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种减振装置，包括两个相对设置的支撑板、四个折叠架和弹簧；所述支撑板的侧面水平方向上延伸有固定槽；所述折叠架的一端通过转轴安装在固定槽内，另一端通过转轴安装到另一个支撑板上的固定槽内，实现四个折叠架两两对称设置，其中两个相互对称的折叠架之间设置有弹簧；所述折叠架包括第一折叠架和第二折叠架，所述第一折叠架与第二折叠架通过转轴连接。

作为优选方案，所述支撑板为正方形结构，且相邻的所述固定槽之间设置有加固板。

作为优选方案，所述第一折叠架与第二折叠架上分别设置有U形结构，所述U形结构上开设有滑槽，所述滑槽上设置有滑杆，所述弹簧一端与一个折叠架上的滑杆连接，另一端与对称的折叠架上的滑杆连接。

作为优选方案，所述折叠架的两端垂直折叠架方向上延伸有U形结构，所述U形结构上开设有滑槽，所述滑槽上设置有滑杆，所述弹簧一端与一个折叠架上的滑杆连接，另一端与对称的折叠架上的滑杆连接。

作为优选方案，所述滑杆上设置有锁紧装置。

作为优选方案，所述第一折叠架与第二折叠架的长度相同。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种减振座椅，包括上述的减振装置，还包括座椅、转向装置、安装板、控制单元和阻尼单元，

所述减振装置安装在座椅的坐垫内部；

所述座椅通过转向装置安装在安装板顶面上；