[实用新型]一种轻量化踏板臂

说明书

本实用新型公开了一种轻量化踏板臂，包括左踏板臂、右踏板臂，左踏板臂和右踏板臂的两长边上均设有翻边，左踏板臂与右踏板臂扣合后其两者的翻边呈贴合状；扣合式空心踏板臂由两个经过冲压成型的分件，焊接形成；分件的尺寸精度要求较低，因是扣合结构，分件尺寸的不足可以使用焊接补偿，产品合格率得到了保证；两扣件的翻边呈贴合状，进一步地提高了整体强度，从而延长了使用寿命。

技术领域

本实用新型属于踏板臂领域，尤其是一种轻量化踏板臂。

背景技术

现有的汽车制动、离合踏板臂为实心结构，直接是厚钢板冲压折弯而成，这种结构重量大，成本高。

CN207015324U公开了一种汽车制动踏板结构；如图1所示，踏板臂为空心结构，且踏板臂的截面呈矩形；这种结构和生产工艺，工序较长，成本高，且产品合格率较低。

发明内容

本实用新型提出了一种轻量化踏板臂，解决现有产品存在结构重量大、生产成本高及使用寿命短的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种轻量化踏板臂，包括左踏板臂、右踏板臂，其特征在于：左踏板臂和右踏板臂的两长边上均设有翻边，左踏板臂与右踏板臂扣合后其两者的翻边呈贴合状。

对上述技术方案进一步地限定，所述左踏板臂和右踏板臂的连接方式为焊接。

对上述技术方案进一步地限定，所述第一翻边的内面上沿长度方向分布有多个弧形的凹槽。

对上述技术方案进一步地改进，所述左踏板臂、右踏板臂上设有内凹成型的链接孔，链接孔用于连接真空助力泵。

有益效果：扣合式空心踏板臂由两个经过冲压成型的分件，焊接形成；分件的尺寸精度要求较低，因是扣合结构，分件尺寸的不足可以使用焊接补偿，产品合格率得到了保证；两扣件的翻边呈贴合状，进一步地提高了整体强度，从而延长了使用寿命。

附图说明

图1是背景技术中的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型的爆炸示意图。

图4是本实用新型中左踏板臂与右踏板臂的连接结构图。

图5是本实用新型中左踏板臂翻边部的结构示意图。

图6是图5中左踏板臂翻边部的左视图。

图7是本实用新型中的链接孔示意图。

具体实施方式

如图1、图2、图3和图4所示，一种轻量化踏板臂，包括左踏板臂1、右踏板臂2，左踏板臂的两长边上设有第一翻边101，右踏板臂的两长边上设有第二翻边201，左踏板臂与右踏板臂扣合后，左踏板臂和右踏板臂的翻边呈贴合状、左踏板臂和右踏板臂之间呈中空状；所述左踏板臂和右踏板臂的连接方式为焊接；

所述左踏板臂的第一翻边101内面上沿长度方向分布有多个凹槽102，凹槽能进一步地提高翻边的强度，也能增大焊接面积来提高连接的强度；如图5和图6所示，左踏板臂翻边的截面形状类似于凹凸波纹结构，且图5中的填充部分示意为焊接点；第一翻边可以整体制成凹凸波纹结构，也可以在局部需要加强的部位上制成凹凸波纹结构；

本实用新型采用两片冲压件对扣的设计形式，两个冲压件外轮廓一大一小，左踏板臂是轮廓较大的分件，右踏板臂是轮廓小的分件；较小的冲压件扣进较大的冲压件，再进行夹具定位，定位好以后进行焊接；左踏板臂和右踏板臂的贴合区域进行满焊，增加产品强度。左踏板臂、右踏板臂一端上的圆孔3用于连接踏板支座上的中心轴，左踏板臂、右踏板臂的另一端用于固定踏板套；