[实用新型]一种A柱上部接头及车身

说明书

本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种A柱上部接头，所述A柱上部接头为一体铸造成型，该A柱上部接头用于连接A立柱，该A柱上部接头设有隔板、立板和第二端面，所述隔板、所述立板和所述第二端面均抵接所述A立柱，所述A立柱与所述立板通过焊接或者粘接方式固定连接。本申请压铸件接头与周边件分焊接时能进行多面焊接，能很好的解决焊缝集中和热变形大的问题；压铸件接头与车身分总成焊接时为一次定位，车身精度容易保证；由于压铸铝件接头可生产形状任意复杂的制件，适应性强，铸件大小不受限制，定位更准确，其连接形式灵活多样且牢固，简化了加工工序，提高了工作了效率，方便安装。

技术领域

本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种A柱上部接头及车身。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，对整车安全、环保、节能的性能要求越来越高，电动汽车作为一种新能源汽车，成为汽车领域研究的热点。目前电动汽车领域面临着续航里程有限这个难题，这限制了电动车的推广应用。

电动汽车轻量化研究也被人们同步意识到，新的材料和结构的开发应运而生，车身使用大量使用铝材代替钢材，大大降低了车身的重量。但其中涉及到多方铝板材、型材焊接时会造成较大的热变形及焊接不良，A立柱、顶盖上边梁、前风挡下横梁等多段铝型材之间连接存在缝隙较大，加工工序较多、易开裂等问题。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的在于提出一种A柱上部接头，用以至少解决上述技术问题中的一个。

为达到该目的，本申请提出如下技术方案：一种A柱上部接头，所述A柱上部接头为一体铸造成型，该A柱上部接头用于连接A立柱，该A柱上部接头设有隔板、立板和第二端面，所述隔板、所述立板和所述第二端面均抵接所述A立柱，所述A立柱与所述立板通过焊接或者粘接方式固定连接。

进一步的，该A柱上部接头用于连接顶盖边梁，所述A柱上部接头设有C形弯板和第一端面，所述第一端面抵接所述顶盖边梁的下端面，所述C形弯板用于配合所述顶盖边梁的侧面形状，所述顶盖边梁贴靠在所述C形弯板中，所述顶盖边梁焊接或者粘接所述C形弯板。

进一步的，该A柱上部接头用于连接前风挡下横梁，所述A柱上部接头设有凸板，所述凸板设置在所述A柱上部接头需要对接所述前风挡下横梁的接头处，所述A柱上部接头对接所述前风挡下横梁的位置设有与所述前风挡下横梁外形轮廓大致相同的接口，所述凸板设置在所述接口外侧用于所述前风挡下横梁的定位和固定，所述前风挡下横梁焊接或者粘接所述凸板。

进一步的，所述立板还设有连接孔，所述A立柱对应该连接孔的位置还设有固定孔，所述A立柱与所述A柱上部接头通过该连接孔和固定孔螺栓固定。

进一步的，所述A柱上部接头还包括用于定位顶盖边梁的C形弯板和用于限位A立柱的隔板，所述隔板和所述C形弯板之间还设有第一平行加强筋和第二平行加强筋。

一种车身，该车身包括上述A柱上部接头，所述车身还包括A立柱、顶盖横梁和前风挡下横梁，所述A柱上部接头用于连接所述A立柱、所述顶盖横梁和所述前风挡下横梁。

本申请压铸件接头与周边件分焊接时能进行多面焊接，能很好的解决焊缝集中和热变形大的问题；压铸件接头与车身分总成焊接时为一次定位，车身精度容易保证。实现了模块化开发车身骨架，车身增宽，增长，且不需要新开模具，节省时间及成本；由于压铸铝件接头可生产形状任意复杂的制件，适应性强，铸件大小不受限制，故该接头与A柱铝型材以及前风挡下横梁型材之间搭接更容易，定位更准确，其连接形式灵活多样且牢固，简化了加工工序，提高了工作了效率，方便安装。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。