[实用新型]一种下弯纵梁及车辆

说明书

本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种下弯纵梁，所述下弯纵梁为一体铸造的部件，所述下弯纵梁包括前段、中段和后段，所述前段和所述中段的竖直横截面为工字形，所述前段和所述中段的两侧设有网格状的加强筋，所述加强筋沿所述中段延伸方向设置。本申请就是针对上述问题，提供一种连接方便、结构刚度较好的一种压铸铝下弯纵梁，可代替多个型材和板材解决了多种型材搭接困难，尺寸公差难以保证，并能减轻重量，其能够加工成结构较复杂的形状并能较方便和前纵梁前段、减震器座、轮包板、A立柱、门槛梁等进行装配，能够比较简单、方便的装配，减少了连接种类，提高了工作效率。

技术领域

本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种下弯纵梁及车辆。

背景技术

目前的车辆的车身结构多是采用焊接连接，对加工精度和焊接设备的要求比较高。尤其是在前纵梁与轿厢之间的连接，由于连接点多，这个问题尤为明显。

随着国家大力提倡绿色环保，电动汽车成为发展趋势，电动汽车的续航里程与质量密切相关，车身轻量化势在必行，由此衍生出一系列的全铝车身，目前市场全铝车身主要采用铝型材，前纵梁后段需连接多个结构件，此处采用铝型材和铝板材会引起结构件数目增多，连接种类增加，不易装配，加工工艺复杂，增大生产成本、降低效率。

前纵梁后段多用于铝型材车身结构，在汽车发生正碰和偏置碰的时候，防撞梁收到巨大的碰撞力，传递到吸能盒，然后传递到纵梁，若纵梁抗屈曲能力不足，则会发生弯曲，导致前围板根部侵入量过大，甚至对驾驶人员造成较大伤害。多个连接件造成过多的连接种类以及数目，零件之间需要过多的配合，导致间隙过大会引起异响以及安装精度较低。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的在于提出一种下弯纵梁，用以至少解决上述技术问题中的一个。

为达到该目的，本申请提出如下技术方案：一种下弯纵梁，所述下弯纵梁为一体铸造的部件，所述下弯纵梁包括前段、中段和后段，所述前段和所述中段的竖直横截面为工字形，所述前段和所述中段的两侧设有网格状的加强筋，所述加强筋沿所述中段延伸方向设置。

所述下弯纵梁前段的前端设有前端C形弯折板，所述前端C形弯折板用于连接前纵梁前段。

所述下弯纵梁的顶部还设有上部挡板，所述上部挡板的一边还设有竖筋。

一种车辆，该车辆包括下弯纵梁，所述车辆还包括前纵梁前段和前纵梁连接板，所述下弯纵梁前端设有前端C形弯折板，所述前纵梁前段嵌入所述前端C形弯折板，所述前纵梁连接板一端连接所述下弯纵梁，另一端连接所述前纵梁前段。

所述车辆还包括减震器座，所述下弯纵梁顶部还设有上部挡板，所述减震器座抵接所述上部挡板，所述上部挡板配合所述减震器座的外部形状。

所述下弯纵梁在所述上部挡板抵接所述减震器座的另一面设有至少两个竖筋，所述竖筋与所述上部挡板和所述下弯纵梁顶部构成上部嵌槽，所述车辆包括前挡板上横梁，所述前挡板上横梁嵌入并连接所述上部嵌槽。

所述车辆还包括前围下挡板和轮包，所述前围下挡板和所述轮包搭接在所述下弯纵梁上。

所述车辆还包括前挡板下横梁，所述下弯纵梁设有右侧第二弯折板和右侧第一弯折板，所述前挡板下横梁插入所述右侧第一弯折板和所述右侧第二弯折板之间，所述车辆还包括前地板，所述前地板连接所述下弯纵梁和所述前地板下横梁。

本申请就是针对上述问题，提供一种连接方便、结构刚度较好的一种压铸铝下弯纵梁，可代替多个型材和板材解决了多种型材搭接困难，尺寸公差难以保证，并能减轻重量，其能够加工成结构较复杂的形状并能较方便和前纵梁前段、减震器座、轮包板、A立柱、门槛梁等进行装配，能够比较简单、方便的装配，减少了连接种类，提高了工作效率。

附图说明