[实用新型]散热器主片及芯体总成和散热器总成

说明书

本实用新型提供了一种散热器主片及芯体总成和散热器总成。本实用新型的散热器主片包括用于连接水室和散热管的主片本体，于主片本体上构造有隆起部，隆起部沿主片本体的长度方向延伸设置，于隆起部上构造有向下凹陷的安装平台，于安装平台上间隔地形成有供散热管插接的多个贯通孔，且于安装平台与隆起部的相交处构造有应力缓和部，该应力缓和部具有沿隆起部向下延伸的、且与安装平台连接的衔接段，贯通孔的至少部分边缘设于衔接段上，而构成与散热管连接处的主片本体壁厚值的减小。本实用新型的散热器主片通过设置的应力缓和部，可有效减小散热管与主片本体相交处焊接后的壁厚差异，且可增大二者连接的有效长度，从而可有效解决开裂问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器技术领域，特别涉及一种散热器主片。同时，本实用新型还涉及一种应用有该散热器主片的芯体总成。另外，本实用新型还涉及一种装设有该芯体总成的散热器总成。

背景技术

散热器是汽车发动机冷却系统的重要换热部件，其主要作用是对发动机进行冷却，以保证发动机的工作温度始终处于最佳状态。散热器的工作原理是利用对流的空气来冷却被发动机高温零件加热过的发动机冷却液。其性能的好坏直接影响到汽车发动机的性能好坏，进而影响到汽车的动力性、经济性、排放性等。

散热器主要由左水室、右水室、芯体总成装配而成，其中芯体总成作为散热器的核心部件，其一中示例性结构如说明书附图1至3中所示，包括主板1、扁管2、边板3，主板1与扁管2主要是通过钎焊炉进行钎焊连接，主板1与水室是扣压密封连接，以可使散热器腔体内部保持密封。由于芯体总成是采用钎焊工艺制造出来的一种薄壁结构的零件，与其它汽车零件相比，它工作条件恶劣，自身强度低。尤其是集成型散热器，主板1与扁管2相交的R角处壁厚差异大，在冷热应力作用下容易开裂而导致散热器泄漏失效。

目前市场上为解决泄漏问题主要采用如下方案：一是使用多个加强卡夹安装到扁管上，提高产品强度，但是增加加强卡夹，不仅增加了生产工序费时费力影响生产节拍而且增加了产品成本；二是通过增加扁管厚度提高主片本体与扁管连接的可靠性，此方案直接导致生产成本的上升，同时主板结构合理与否直接影响产品可靠性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种散热器主片，以可有效减小主片本体与散热管相交处的壁厚差异，从而可降低相交处的开裂问题发生。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种散热器主片，包括用于连接水室和散热管的主片本体，于所述主片本体上构造有沿所述主片本体长度方向延伸设置、并朝向所述水室方向突出的隆起部，于所述隆起部上成型有相对于所述隆起部向下凹陷的安装平台，于所述安装平台上间隔地形成有供所述散热管通过的多个贯通孔，且于所述安装平台与所述隆起部的相交处构造有应力缓和部，所述应力缓和部具有沿所述隆起部向下延伸的、且与所述安装平台连接的衔接段，所述贯通孔的至少部分边缘设于所述衔接段上，而构成与所述散热管连接处的所述主片本体壁厚值的减小。

进一步的，所述应力缓和部还包括成型于所述安装平台上、并沿所述衔接段于远离所述水室方向延伸设置的棱边，因所述散热管于所述主片本体的安装，而构成所述棱边与所述散热管外壁的贴合。

进一步的，所述棱边的厚度为0.24～0.7mm。

进一步的，所述贯通孔为长条孔，且所述长条孔的长边沿所述主片本体的宽度方向布置。

进一步的，所述贯通孔于所述主片本体纵截面上的投影轮廓呈喇叭状。

进一步的，所述安装平台下凹的深度小于所述隆起部的高度。

进一步的，于所述主片本体的周向围合成型有可与所述水室扣合连接的咬合翻边，于所述咬合翻边上间隔的形成有多个呈长城齿状的咬合齿。

进一步的，于所述主片本体长度方向的两端构造有与所述咬合翻边弯折方向相反的卡接翻边，所述卡接翻边的自由端呈外扩状。