[实用新型]一种高铁动车接线盒焊接专机

说明书

本实用新型公开了一种高铁动车接线盒焊接专机，包括焊机主体，所述焊机主体一侧的中间位置处安装有安装支杆A，且安装支杆A顶部的两端皆安装有夹紧组件，所述夹紧组件内部的一端安装有步进电机，且步进电机的输出端设置有旋转杆，所述旋转杆外侧壁的两端对称设置有外螺纹，所述夹紧组件内侧的中间位置处设置有隔板。本实用新型安装有步进电机、旋转杆、外螺纹、隔板、丝杆套管、限位横杆、滑动块、连接杆和夹紧块，步进电机带动旋转杆和外螺纹同时转动，由于外螺纹和丝杆套管相配合，从而带动两组丝杆套管相互靠近或远离，同时滑动块在限位横杆的外侧进行滑动横移，从而使连接杆和夹紧块也相互靠近或远离。

技术领域

本实用新型涉及焊接专机技术领域，具体为一种高铁动车接线盒焊接专机。

背景技术

高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上，而在高铁中线路连接处，一般都采用接线盒做为过渡用，电线管与接线盒连接，线管里面的电线在接线盒中连起来，起到保护电线和连接电线的作用，而接线盒都需要通过焊接进行形状调整与加工。

传统焊接方式一般为操作工人通过手持型焊接设备进行焊接，不仅焊接效率低，产品一致性较差，且容易对操作工人的眼睛造成伤害，因此，本实用新型设计一种高铁动车接线盒焊接专机以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁动车接线盒焊接专机，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁动车接线盒焊接专机，包括焊机主体，所述焊机主体一侧的中间位置处安装有安装支杆A，且安装支杆A顶部的两端皆安装有夹紧组件，所述夹紧组件内部的一端安装有步进电机，且步进电机的输出端设置有旋转杆，所述旋转杆外侧壁的两端对称设置有外螺纹，所述夹紧组件内侧的中间位置处设置有隔板，所述外螺纹外侧皆设置有与其相适合的丝杆套管，所述夹紧组件的内顶端设置有限位横杆，且限位横杆的外侧壁均匀设置有滑动块，所述滑动块皆固定安装在对应的丝杆套管上，且滑动块的顶部皆安装有连接杆，所述连接杆的另一端皆安装有夹紧块，且两组夹紧块相互配合，所述夹紧组件顶部的两端对称开设有矩形槽，且矩形槽和夹紧块相适合，所述焊机主体一侧的两端皆安装有安装支杆B，且安装支杆B的另一端皆设置有焊接组件，所述焊机主体上设置有控制面板，且控制面板通过导线和步进电机电连接。

优选的，所述焊机主体的外侧设置有检修门，且检修门上设置有隐藏把手。

优选的，所述步进电机的外侧设置有电机仓，且电机仓的内侧壁设置有消音棉。

优选的，所述旋转杆远离步进电机的一端设置有旋转座，且旋转座的另一端固定在夹紧组件的内侧壁上。

优选的，所述夹紧块相靠近的一侧皆设置有防滑橡胶层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高铁动车接线盒焊接专机安装有两组夹紧组件和焊接组件，采用双定位且同时进行焊接的方式进行加工，提高了焊接的效率，且提高了焊接的平整性和美观性，且该高铁动车接线盒焊接专机安装有步进电机、旋转杆、外螺纹、隔板、丝杆套管、限位横杆、滑动块、连接杆和夹紧块，步进电机带动旋转杆和外螺纹同时转动，由于外螺纹和丝杆套管相配合，从而带动两组丝杆套管相互靠近或远离，同时滑动块在限位横杆的外侧进行滑动横移，从而使连接杆和夹紧块也相互靠近或远离，实现自动化对工件的夹紧和松开，提高该装置的智能化和夹紧稳定性，避免在焊接过程中发生易位，以至于影响焊接位置的精确性。

附图说明

图1为本实用新型的主视示意图；

图2为本实用新型的主视示意图；

图3为本实用新型的局部结构示意图。