[实用新型]一种单阀线减震器活塞

说明书

本实用新型涉及一种单阀线减震器活塞。包括活塞本体，所述活塞本体的中心设有安装活塞杆的通孔，所述活塞本体的上端面设有若干节流孔，所述节流孔的外围分布有若干扇形孔，所述活塞本体下端内部设有第一阶梯孔和第二阶梯孔，所述节流孔的下端面及通孔的下端面与第一阶梯孔的上端面重合，所述第二阶梯孔的上端面设有环形凹槽，所述环形凹槽与第一阶梯孔之间形成单阀线，所述活塞本体外圆周上设有若干个环形包胶槽，所述活塞本体外部包覆有包胶，所述包胶内部与环形包胶槽配合。本实用新型结构简单，减震器力值调整时方便，无需更改活塞的阀线高度差，降低活塞的生产难度。

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，尤其涉及一种单阀线减震器活塞，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

随着汽车行业质量要求的不断提高，主机厂对汽车各部件的性能要求越来越高，尤其是关系到用户体验的舒适性。而汽车减震器就是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性。通常通过减震器的压缩力值和复原力值来确定减震器的减震效果。复原力值主要依靠活塞反面即复原面的阀片装配决定，但是由于活塞反面两道阀线的高度差为产品已经固定，阀片在装配时的预变形已经固定，想要大幅度的调整力值较为困难，需要更改产品的阀线高度差，成本较高，流程较繁琐。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，减震器力值调整时方便，无需更改活塞的阀线高度差，降低活塞的生产难度的一种单阀线减震器活塞。

为此本实用新型所采用的技术方案是：

包括活塞本体，所述活塞本体的中心设有安装活塞杆的通孔，所述活塞本体的上端面设有若干节流孔，所述节流孔的外围分布有若干扇形孔，所述活塞本体下端内部设有第一阶梯孔和第二阶梯孔，所述节流孔的下端面及通孔的下端面与第一阶梯孔的上端面重合，所述第二阶梯孔的上端面设有环形凹槽，所述环形凹槽与第一阶梯孔之间形成单阀线，所述活塞本体外圆周上设有若干个环形包胶槽，所述活塞本体外部包覆有包胶，所述包胶内部与环形包胶槽配合。

作为上述技术方案的进一步改进，所述活塞本体上端外圆周设有斜面，所述斜面与包胶之间设有间隙。

作为上述技术方案的进一步改进，所述若干节流孔均匀分布在通孔的外围，所述节流孔的数量为四个。

作为上述技术方案的进一步改进，所述扇形孔的数量为三个。

本实用新型的优点是：

本实用新型结构简单，通过采用本实用新型结构，将原先减震器活塞的反面阀线设置为单阀线，相对于两道阀线的高度差控制更简单，控制范围更广，减震器力值需要调整时，无需更改活塞的阀线高度差，降低了调整成本，同时也降低了活塞的生产难度及生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中1是活塞本体、2是通孔、3是节流孔、4是扇形孔、5是第一阶梯孔、6是第二阶梯孔、7是环形凹槽、8是单阀线、9是包胶、10是间隙。

具体实施方式

一种单阀线减震器活塞，包括活塞本体1，所述活塞本体1的中心设有安装活塞杆的通孔2，所述活塞本体1的上端面设有若干节流孔3，所述节流孔3的外围分布有若干扇形孔4，所述活塞本体1下端内部设有第一阶梯孔5和第二阶梯孔6，所述节流孔3的下端面及通孔2的下端面与第一阶梯孔5的上端面重合，所述第二阶梯孔6的上端面设有环形凹槽7，所述环形凹槽7与第一阶梯孔5之间形成单阀线8，所述活塞本体1外圆周上设有若干个环形包胶槽，所述活塞本体1外部包覆有包胶9，所述包胶9内部与环形包胶槽配合。

作为上述技术方案的进一步改进，所述活塞本体1上端外圆周设有斜面，所述斜面与包胶9之间设有间隙10。