[实用新型]一种纤维局部增强塑料门基板

说明书

本实用新型涉及一种纤维局部增强塑料门基板，属于汽车内衬门基板。注塑成型部分、加强筋分别注塑在连续纤维板模压本体的同一侧面和四周；优点是结构新颖，通过连续纤维板局部增强成型结构，使用0.6mm连续纤维板替代部分全注塑门基板1.8mm厚度的结构，通过分析优化，在满足等同性能前提下，较传统的金属冲压门基板、塑料注塑门基板，产品重量更轻，产品减重20％左右，成本持平，轻量化效果优异，更适用于现代及未来乘用车的应用和发展。

技术领域

本实用新型涉及汽车内衬门基板，尤其是指将一种纤维局部增强塑料门基板。

背景技术

传统燃油车通过实验证明，若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％—8％；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽车重量降低1％，油耗可降低0.7％。

新能源车在能源、环境的影响下，必将得到飞速发展，然而限制新能源发展的主要因素就是续航问题，增航方式最直接、最快捷的方式便是车辆的减重、车辆的轻量化。

汽车轻量化的主要途径是保证性能的前提下通过合理的结构设计和使用轻质材料降低产品重量，实现节能、环保。

传统门基板主要为全注塑成型，为达到产品性能要求，产品整体壁厚一般采用1.8mm厚度，产品重量较重。

连续纤维板材的研发已经趋于成熟，国内外各大材料厂商均有不同型号、不同性能的板材供应，现阶段在产品表面模内注塑形式粘贴纤维板形式应用广泛，在塑料前端模块、塑料后防撞梁均有成熟应用，但还没有在汽车门基板中应用。

发明内容

本实用新型提供一种纤维局部增强塑料门基板，以解决全注塑成型的门基板重量大的问题。

本实用新型采取的技术方案是：注塑成型部分、加强筋分别注塑在连续纤维板模压本体的同一侧面和四周；

所述连续纤维板模压本体上有玻璃导轨安装处一，本体与车门安装区一，玻璃导轨安装处二，车门控制器安装点一，本体与车门安装区二，玻璃导轨安装处三，玻璃升降电机安装区一。

所述注塑成型部分包括玻璃导轨安装处四、本体与车门安装区三、玻璃导轨安装处五、车门控制器安装点二、本体与车门安装区四、玻璃导轨安装处六、玻璃升降电机安装区二、各位于边缘处的本体与车门安装区、喇叭安装区、玻璃导轨安装处七，线束安装点；

其中玻璃导轨安装处四注塑在玻璃导轨安装处一上，本体与车门安装区三注塑在本体与车门安装区一上，玻璃导轨安装处五注塑在玻璃导轨安装处二上，车门控制器安装点二注塑在车门控制器安装点一上，本体与车门安装区四注塑在本体与车门安装区二上，玻璃导轨安装处六注塑在玻璃导轨安装处三上，玻璃升降电机安装区二注塑在玻璃升降电机安装区一上，各位于边缘处的本体与车门安装区、喇叭安装区、玻璃导轨安装处七，线束安装点分别注塑在连续纤维板模压本体周围；

所述加强筋注塑在连续纤维板模压本体上。

所述注塑成型部分与连续纤维板模压本体的搭接处长度为L，L大于5mm。

所述注塑成型部分采用玻纤含量30％聚丙烯。

所述加强筋采用玻纤含量30％聚丙烯。

所述连续纤维板模压本体厚0.6mm。

本实用新型的优点是结构新颖，通过连续纤维板局部增强成型结构，使用0.6mm连续纤维板替代部分全注塑门基板1.8mm厚度的结构，通过分析优化，在满足等同性能前提下，较传统的金属冲压门基板、塑料注塑门基板，产品重量更轻，产品减重20％左右，成本持平，轻量化效果优异，更适用于现代及未来乘用车的应用和发展。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的B-B剖视图；