[实用新型]一种单耳片接头结构

说明书

本申请提供一种单耳片接头结构及防止破损的连接方法，所述的单耳片接头是由左组件和右组件组合而成，左组件和右组件的贴合面垂直并平分于耳片连接孔的轴线，左组件含有接头的左侧本体和左侧连接耳片，左侧连接耳片上有左侧连接孔，右组件含有接头的右侧本体和右侧连接耳片，右侧连接耳片上有右侧连接孔，左侧连接孔与右侧连接孔同轴同直径，左组件和右组件的贴合面贴合固定形成组合的单耳片接头结构，另有一个套筒贯穿在单耳片接头与双耳片接头的连接孔内，用连接轴穿过套筒将单耳片接头和双耳片接头连接。

技术领域

本申请涉及飞机的结构设计技术，进一步是飞机防止破损的接头结构。

背景技术

现代飞机设计中，飞机的平尾与垂尾采用集中接头连接形式时，平尾的载荷全部由接头传递给垂尾，对全机安全起至关重要地作用。由于接头设计往往偏于安全，而由于结构空间及重量的限制，又必须减小耳片结构尺寸,在耳片与连接轴连接处，变形复杂，甚至会超出材料的弹性区而进入塑性区，此时转变为非线性问题。

在现行有效的民航规章和相关咨询通告中，可以认识到多传力路径、破损安全结构是被推崇的主流设计。主要原因是破损安全结构具有止裂作用，损伤容限性能突出，通过有计划的检查，使损伤在达到临界裂纹之前能够被及时检出，安排相应的维护修理，从而使结构在规定的使用期内，强度不会降低到规定的水平之下，保障结构安全。

传统结构采用多个整体接头，结构简单，装配成本小，缺点是在飞机飞行中有损伤或裂纹产生,无法防止裂纹扩展或目视检查,无法满足破损安全设计,重量大维修成本高,更换时需整体更换。当采用轴承组合时,虽具有一定的调心能力,但满足平尾的防颤振要求难度很大,且在狭小空间进行维护、有防尘、润滑等措施不便。现在急需解决的技术难题是如何设计出一种破损安全结构，在降低工艺难度的条件下即能减小结构重量，同时不会降低结构性能。

发明内容

本申请的目的在于，提供一种具有双层破损安全的多传力接头连接结构及连接方法。

本申请提供一种单耳片接头结构，含有接头本体和凸出的连接耳片，耳片上设有连接孔，其特征在于，所述的接头结构是由左组件和右组件组合而成，左组件和右组件的贴合面垂直并平分于耳片连接孔的轴线，左组件含有接头的左侧本体和左侧连接耳片，左侧连接耳片上有左侧连接孔，右组件含有接头的右侧本体和右侧连接耳片，右侧连接耳片上有右侧连接孔，左侧连接孔与右侧连接孔同轴同直径，左组件和右组件的贴合面贴合固定形成组合的单耳片接头结构。

所述的左组件的左侧连接孔内和右组件的右侧连接孔内分别设有凸肩衬套。

使用时，有一个与上述单耳片接头匹配的双耳片接头，所述的双耳片接头上设有对应的连接孔，在双耳片的左耳连接孔和右耳连接孔内同样设有凸肩衬套，另有一个套筒贯穿在单耳片接头与双耳片接头的连接孔内，最后用连接轴穿过套筒将单耳片接头和双耳片接头连接。

本申请的有益效果在于：1)结构简单，稳定性高，将现有技术中的整体接头换成组合接头，降低机体结构重量及尺寸，提高装配地可操作性及稳定性、维修性。2)由左右组件背靠背组合的单耳片接头与双耳片接头组合后再通过套筒和连接轴连接，形成防止破损的双层安全结构，可有效防止耳片裂纹的进一步扩展，有效防止耳片损坏后依然能保证有效传力。

以下结合实施例附图对本申请做进一步详细描述。

附图说明

图1是一种单耳片接头结构示意图。

图2是图1中左组件结构示意图。

图3是图1中右组件结构示意图。

图4是一种具有双层破损安全的多传力接头连接结构示意图。

图5是一种防止破损的接头连接方法示意。