[实用新型]一种抗冲击的汽车舱门

说明书

本实用新型公开了一种抗冲击的汽车舱门，包括舱门，所述舱门的右侧设置有连接板，所述舱门左侧的四角均贯穿设置有螺栓，所述螺栓的右端贯穿至连接板的右侧并螺纹套设有螺母，所述螺母与连接板的右侧固定连接，所述连接板的右侧设置有第一缓冲板，所述连接板左侧的顶部、中端和底部均固定连接有缓冲杆，所述缓冲杆的表面套设有弹簧，所述缓冲杆的右端贯穿至第一缓冲板的右侧并固定连接有固定块，所述第一缓冲板的右侧固定连接有橡胶缓冲块。本实用具备抗冲击能力好的优点，解决了现有的汽车舱门不具备抗冲击能力，汽车发生交通事故后需要维修或者更换舱门，维修成本高，在夜间行驶时不能够发出光线提醒周围车辆的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体为一种抗冲击的汽车舱门。

背景技术

车门是通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件，这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。

现有的汽车舱门不具备抗冲击能力，汽车发生交通事故后需要维修或者更换舱门，维修成本高，安全性不好，在夜间行驶时不能够发出光线提醒周围的车辆。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抗冲击的汽车舱门，具备抗冲击能力好的优点，解决了现有的汽车舱门不具备抗冲击能力，汽车发生交通事故后需要维修或者更换舱门，维修成本高，安全性不好，在夜间行驶时不能够发出光线提醒周围的车辆问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗冲击的汽车舱门，包括舱门，所述舱门的右侧设置有连接板，所述舱门左侧的四角均贯穿设置有螺栓，所述螺栓的右端贯穿至连接板的右侧并螺纹套设有螺母，所述螺母与连接板的右侧固定连接，所述连接板的右侧设置有第一缓冲板，所述连接板左侧的顶部、中端和底部均固定连接有缓冲杆，所述缓冲杆的表面套设有弹簧，所述缓冲杆的右端贯穿至第一缓冲板的右侧并固定连接有固定块，所述第一缓冲板的右侧固定连接有橡胶缓冲块，所述橡胶缓冲块的右侧固定连接有第二缓冲板，所述第二缓冲板左侧的顶部和底部均固定连接有固定板，所述第二缓冲板右侧的顶部和底部均开设有凹槽，所述凹槽的内壁固定安装有LED灯带。

优选的，所述舱门和连接板上均开设有与螺栓配合使用的螺纹孔，所述螺栓左侧的表面套设有防松垫，且防松垫位于螺栓的左端。

优选的，所述连接板的左侧和舱门之间固定连接有保护层，所述固定板的左侧固定连接有保护垫，所述保护层与保护垫均为橡胶材质。

优选的，所述第一缓冲板上开设有与缓冲杆配合使用的通孔，所述通孔的内径大于缓冲杆的直径。

优选的，所述橡胶缓冲块的数量为若干个且均匀的分布在第一缓冲板右侧的表面，所述弹簧的直径大于通孔的内径且位于连接板与第一缓冲板之间。

优选的，所述第二缓冲板的右侧且位于凹槽处固定连接有保护壳，且保护壳为透明塑料材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过舱门、螺母、保护垫、固定板、橡胶缓冲块、LED灯带、第二缓冲板、弹簧、通孔、固定块、凹槽、螺纹孔、螺栓、缓冲杆、第一缓冲板和连接板的配合使用，具备抗冲击能力好的优点，解决了现有的汽车舱门不具备抗冲击能力，汽车发生交通事故后需要维修或者更换汽车舱门，维修成本高，安全性不好，在夜间行驶时不能够发出光线提醒周围车辆的问题。