[实用新型]一种具有加热装置的油底壳

说明书

本实用新型提供一种具有加热装置的油底壳，包括加热装置、油底壳和底盖，该加热装置包括发热部件和导热部件，发热部件安装在油底壳的底部，发热部件的顶部与油底壳的底部贴合，底盖密封安装在油底壳的底部，发热部件位于底盖内。通过发热部件将电能转化成热能，并发出相应的热量，该热量在绝缘保温板的作用下损失很小，同时热量传导给绝缘导热模块，再从绝缘导热模块传导给传热板，由于传热板的顶部是跟油底壳的底部大面积接触的，所以传热板的热量一部分通过油底壳的底面传输到机油里面，同时传热板上的热量通过热管传输到油底壳上部的机油里，可以保证机油在不同的区域里进行快速均匀的加热，保证加热的均匀性和高效性。

技术领域

本实用新型涉及油底壳领域，具体为一种具有加热装置的油底壳。

背景技术

发动机在低温下，尤其是在零下30℃以下，柴油机曲轴旋转阻力矩和启动转速在低温条件下主要受机油黏度的影响，随着外界温度降低，机油黏度增加甚至凝结，流动性差，各摩擦副之间的阻力加大，从而加大了曲轴的旋转阻力矩，使柴油机启动转速降低，随着外界温度的降低，机油的黏度和密度均增大，表面张力加大，据测定，当气温从40℃降到-10℃时，机油的黏度提高83％，密度增大8％。这样就使机油的流动性变差，雾化不良，延长了着火滞后期，造成柴油机启动困难，机械部件不能得到充分的润滑，增大了相互之间的摩擦力，加快了机械部件的磨损，减少了发动机的使用寿命，为解决上述的问题，油底壳加热装置应运而生。

如图7所示的加热装置，发热面积小，热量不能迅速均匀的传到油底壳的各个位置，机油吸热效果差，升温慢，而且发热位置的热量太大，周围的机油在高温下易变质损坏。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种具有加热装置的油底壳，解决了现有的油底壳加热装置对机油加热效率低发热位置的热量太大损坏机油的问题。

为达成上述目的，本实用新型提出如下技术方案：一种具有加热装置的油底壳，包括加热装置、油底壳和底盖，该加热装置包括发热部件和导热部件；

所述发热部件安装在油底壳的底部，所述发热部件的顶部与油底壳的底部贴合，所述底盖密封安装在油底壳的底部，所述发热部件位于底盖内，所述发热部件包括从下至上依次贴合的绝缘保温板、加热片、接线板、绝缘导热模块和传热板，所述接线板设置在加热片上；

所述导热部件包括热管，所述热管的一端与传热板连接，所述热管的另一端贯穿至油底壳的内腔，所述热管均匀分布在油底壳的内腔，所述油底壳和热管的连接处密封；

所述热管包括外壳，所述外壳的内腔设置有吸液芯结构，所述吸液芯结构的内腔设置有工作介质；

所述热管包括外壳，所述外壳的内腔设置有吸液芯结构，所述吸液芯结构的内腔设置有工作介质。

进一步的，在本实用新型中，所述底盖的四角通过螺栓与油底壳固定连接。

进一步的，在本实用新型中，所述传热板、绝缘导热模块、加热片和绝缘保温板通过定位螺栓安装在油底壳的底部，所述传热板、绝缘导热模块、加热片和绝缘保温板的两侧均开设有螺纹孔，所述定位螺栓位于螺纹孔内。

进一步的，在本实用新型中，所述接线板的数量至少为两个，所述加热片以并联或串联的方式通过连接片连接。

进一步的，在本实用新型中，所述传热板的底部与绝缘导热模块贴合，所述传热板的顶部与油底壳贴合，所述绝缘导热模块的底部与加热片贴合，所述加热片的底部与绝缘保温板贴合。

进一步的，在本实用新型中，所述传热板、绝缘导热模块、加热片和绝缘保温板的横截面积相等，所述传热板的横截面积大于油底壳横截面积的四分之三。

进一步的，在本实用新型中，所述热管的数量为六个，所述热管折弯成与油底壳相适配的形状，六个热管对称分布在油底壳内腔的两侧。