[实用新型]液压控制的离合器及变速装置

说明书

本实用新型提供了一种液压控制的离合器及变速装置，所述离合器包括制动鼓及制动组件，制动组件放置于制动鼓内部，制动组件包括制动基盘、制动分泵、液压管路、制动蹄、制动蹄挡板、支撑销以及回位弹簧；制动蹄设有四个，制动蹄分别沿着制动基盘的边缘与支撑销枢接；制动蹄挡板固定于制动基盘上，并与制动蹄内侧面接触，以对制动蹄进行限位；通过制动蹄外侧面与制动鼓内侧面分离/接触来实现制动蹄与制动鼓之间的分离/接合；每个制动分泵设有两个活塞，活塞端部与制动蹄远离支撑销一端的端部相抵，通过液压管路内的液压驱动活塞移动，活塞推动制动蹄向外扩张来实现制动组件与制动鼓之间的分离/接合。本技术方案能够提高离合器的传动稳定性。

技术领域

本实用新型涉及一种离合器及变速装置，尤其是指一种液压控制的离合器及变速装置。

背景技术

变速器是一种改变汽车运转速度的装置，由许多直径大小不同的齿轮组成。变速器主要用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。目前汽车主流使用的自动变速器包括AT、CVT及双离合等类型。每种自动变速器都有其优缺点。比如：（1）AT变速器技术成熟，平顺性好，承受扭矩大；但由于结构复杂，导致生产难度大，因此AT变速器制造成本较高。此外由于AT变速器包括液力变矩器组件，动力传输效率稍低；（2）CVT无级变速器平顺性较好，缺点是承载扭矩小，动力传输带寿命有限，一般只适用于低排量汽车；（3）双离合变速器传输效率较高，但从实际使用效果来看，换挡顿挫感强，驾驶体验不佳。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种液压控制的离合器及变速装置，旨在提高离合器的传动稳定性及变速装置的传动效率。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种液压控制的离合器，所述离合器包括，

制动鼓及与制动鼓形状大小相适配的制动组件，所述制动组件放置于制动鼓内部，所述制动组件包括制动基盘、制动分泵、液压管路、制动蹄、制动蹄挡板、支撑销以及回位弹簧；

所述制动蹄设有四个，所述制动蹄分别沿着制动基盘的边缘与所述支撑销枢接；所述制动蹄挡板固定于制动基盘上，并与制动蹄内侧面接触，以对制动蹄进行限位；通过制动蹄外侧面与制动鼓内侧面分离/接触来实现制动蹄与制动鼓之间的分离/接合。

所述制动蹄两个为一组，每组制动蹄远离支撑销的一端通过回位弹簧连接；

所述制动分泵设有两个，制动分泵与液压管路连接，每个制动分泵设有两个活塞，活塞端部与所述制动蹄远离支撑销一端的端部相抵，通过液压管路内的液压驱动活塞移动，活塞推动制动蹄向外扩张来实现制动组件与制动鼓之间的分离/接合。

一种液压控制的变速装置，包括壳体及设于壳体内的输入轴、输出轴、中间轴、液压传输转换装置、外部液压管路、电控液压控制单元以及如上所述的离合器；

所述输入轴上套设有多个离合器及与离合器对应的多个齿轮，所述齿轮与离合器的制动鼓连接固定，所述输入轴与离合器的制动组件固定连接；

所述输出轴上套设有多个离合器及与离合器对应的多个齿轮，所述齿轮与离合器的制动鼓连接固定，所述输出轴与离合器的制动组件固定连接；

所述中间轴上固定有多个齿轮，用于分别与输入轴及输出轴上的齿轮进行啮合，实现输入轴与输出轴之间的传动；

所述输入轴及输出轴的轴体内设有多条内部液压管路，每条内部液压管路在轴表面有两个开口，一端开口与离合器上的液压管路相连接，另一端开口通过液压传输转换装置及外部液压管路连接至电控液压控制单元，以对每个离合器的分离/接合进行控制。