[实用新型]一种减震器密封圈的成型模具

说明书

本实用新型涉及一种减震器密封圈的成型模具，包括前模板、第一后模板和第二后模板；前模板和第一后模板相互连接且围成模具型腔；模具型腔内固定多个立柱；立柱上开设多个环形凹槽；立柱依次穿过第一后模板和第二后模板；前模板轴向开设流道口；前模板水平设置第一主流道；第一主流道和流道口连通；第一主流道为波浪型；第一主流道包括波峰和波谷；波峰和波谷沿多个立柱的外壁穿绕；相邻两个立柱之间设置纵向的第二主流道；第二主流道上开设多组支流道；每组支流道和第二主流道构成Y型；支流道包括两个关于第二主流道对称的次流道；次流道抵接环形凹槽。本实用新型易于成型从而得到表面光滑、尺寸准确的密封圈。

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，特别涉及一种减震器密封圈的成型模具。

背景技术

电动车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。

图4为减震器密封圈的成品图。如图4所示，减震器密封圈是减震器的核心部件，它的使用寿命长短直接决定了减震器的寿命。减震器密封圈为橡胶弹性体，橡胶弹性体的内圈设有主密封唇口和副密封唇口，橡胶弹性体都由纯橡胶制成。

现有的减震器密封圈的成形工艺为挤压成型，即借助成型的阴、阳模具将胶料放置在模具中加热成型。现有的制作工艺的缺陷为生产周期长，效率低且精度差；生产过程会产生很多毛边和废品；模具成本昂贵，开发周期长。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种减震器密封圈的成型模具。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种减震器密封圈的成型模具，包括前模板、第一后模板和第二后模板；所述前模板和所述第一后模板相互连接且围成模具型腔；所述模具型腔内固定多个立柱；所述立柱上开设多个环形凹槽；所述立柱依次穿过所述第一后模板和所述第二后模板；所述前模板轴向开设流道口；所述前模板水平设置第一主流道；所述第一主流道和所述流道口连通；所述第一主流道为波浪型；所述第一主流道包括波峰和波谷；所述波峰和所述波谷沿多个所述立柱的外壁穿绕；相邻两个所述立柱之间设置纵向的第二主流道；所述第二主流道上开设多组支流道；每组所述支流道和所述第二主流道构成Y型；所述支流道包括两个关于所述第二主流道对称的次流道；所述次流道抵接所述环形凹槽；所述第一后模板上对称固定锁紧块；所述锁紧块的内侧设置斜导柱；所述第二后模板之下螺栓固定一组模脚；所述模脚支承所述第二后模板；所述模脚固定在底板之上；一组所述模脚之间设置顶针板；所述顶针板上设置复位杆；所述复位杆的外壁套有螺旋弹簧。

其进一步的技术特征为：所述模具型腔内固定四个立柱，分别为第一立柱、第二立柱、第三立柱和第四立柱；所述立柱上开设四个环形凹槽；所述波峰沿所述第二立柱的外壁穿绕；所述波谷沿所述第三立柱的外壁穿绕；所述第一立柱和所述第二立柱之间、所述第三立柱和所述第四立柱之间均设置纵向的第二主流道；所述第二主流道上开设四组支流道。

其进一步的技术特征为：所述第一后模板和所述第二后模板之间通过竖直的导向柱连接；所述导向柱的外壁套有带肩导套。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型提高安全性、舒适度和易操作性。

2、本实用新型易于成型从而得到表面光滑、尺寸准确的密封圈。

3、本实用新型按照生产需求设置模具型腔内的立柱，达到生产周期短，效率高的效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的爆炸图。

图3为流道的示意图。