[实用新型]一种汽车发电机外壳加工夹具

说明书

本实用新型公开了一种汽车发电机外壳加工夹具，包括壳体；前后夹紧机构，设置在壳体的内腔；顶端夹紧机构，所述顶端夹紧机构的数量为两个，并通过轴承转动连接在壳体的顶端左右两侧，可在壳体的顶端以自身轴心为圆心沿水平方向转动。目前市场上缺少该项生产项配套的专业夹具，无法在对发电机测试进行稳定牢固的夹持，导致发电机在加工时会产生晃动或者移动，这会使发电机生产测试过程中产生误差，达不到生产测试的标准要求，该汽车发电机外壳加工夹具，可在汽车发电机外壳生产过程中配套对其进行固定，避免汽车发电机在测试过程中会产生晃动或者移动，进而产生误差，提高产品质量的同时，使固定方式操作简单，实用性强。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种汽车发电机外壳加工夹具。

背景技术

汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时(怠速以上)，向所有用电设备(起动机除外)供电，同时向蓄电池充电，在普通交流发电机三相定于绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器，低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出；

汽车发电机外壳在压铸成型并安装完毕后，需要将其与外部转动机构转动连接以对发电机进行测试，观察其连接件是否正常运转，外壳与内部结构件的组装是否适配并合格，但目前市场上缺少该项生产项配套的专业夹具，无法在对发电机外壳生产中的常规组装测试过程中，进行稳定牢固的夹持，容易导致发电机在加工测试过程中会产生晃动或者移动，这会使发电机生产测试过程中产生误差，达不到生产测试的标准要求，针对上述问题，我们在研究后提出一种汽车发电机外壳加工夹具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发电机外壳加工夹具，以解决上述背景技术中提出的在发电机外壳生产加工测试时无法对发电机外壳进行稳定牢固的夹持问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发电机外壳加工夹具，包括壳体；前后夹紧机构，设置在壳体的内腔；顶端夹紧机构，所述顶端夹紧机构的数量为两个，并通过轴承转动连接在壳体的顶端左右两侧，可在壳体的顶端以自身轴心为圆心沿水平方向转动。

优选的，所述前后夹紧机构包括：第一丝杠螺杆，沿前后方向通过轴承转动连接在所述壳体的内腔后侧中心位置，所述轴承的内环与第一丝杠螺杆的外壁过盈配合，且轴承的外环与壳体的内壁固定连接，所述第一丝杠螺杆的外壁前侧延伸出壳体的前侧并设置有锁紧机构；第一齿轮，键连接在所述第一丝杠螺杆的外壁后侧；第二丝杠螺杆，所述第二丝杠螺杆的数量为两个，且两个第二丝杠螺杆相对于第一丝杠螺杆轴心左右对称并沿前后方向通过轴承转动连接在壳体的内腔前侧，所述轴承的内环与第二丝杠螺杆的外壁过盈配合，且轴承的外环与壳体的内壁固定连接，第二齿轮，所述第二齿轮的数量为两个，且两个第二齿轮分别键连接在左右两个第二丝杠螺杆的外壁后侧，所述两个第二齿轮均与第一齿轮相啮合；矩形通孔，所述矩形通孔的数量为四个，且四个矩形通孔分别位于壳体的顶端四角，所述矩形通孔内腔底端与壳体的内腔顶端相贯通；丝杠螺母板，所述丝杠螺母板的数量为四个，且四个丝杠螺母板分别插接在四个矩形通孔的内腔外侧，所述丝杠螺母板的底端延伸进壳体的内腔，位于所述壳体顶端左右两侧的前后两个丝杠螺母板分别与位于所述壳体内腔左右两个第二丝杠螺杆的外壁前后两侧相螺接；联动组件，螺接在第一丝杠螺杆的外壁中心位置。

优选的，所述第二丝杠螺杆的外壁前后两侧螺纹为正反螺纹。

优选的，所述联动组件包括：丝杠螺母，螺接在第一丝杠螺杆的外壁中心位置；限位导轨，沿前后方向设置在壳体的内腔顶端中心位置；滑块，适配插接在限位导轨的内腔中部，所述滑块延伸出限位导轨的内腔底端并与丝杠螺母的顶端固定连接；连接臂，所述连接臂的数量为两个，且两个连接臂分别沿左右方向固定连接在丝杠螺母的左右两侧底端；齿条，所述齿条的数量为两个，且两个齿条分别沿前后方向设置在连接臂的左右两侧。