[实用新型]一种前副车架三角支架

说明书

本实用新型公开了一种前副车架三角支架，具有：三角支架本体，其为“L”形，第一孔，设置在三角支架本体的中部附近，第一孔与副车架连接；第二孔，设置在三角支架本体的第一端上，第二孔与车身纵梁连接；第三孔，设置在三角支架本体的第二端上，第三孔与车身支座连接，显著的提升前副车架安全性能，尤其在制动工况下，前副车架的频繁受到纵向力冲击，能显著有效增强副车架后安装点的疲劳强度。

技术领域

本实用新型属于车辆底盘技术领域，尤其涉及一种前副车架三角支架。

背景技术

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

前副车架在制动工况下，疲劳强度不足，导致的前副车架后点有开裂风险，同时前副车架后悬置安装点动刚度不足。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种显著的提升前副车架安全性能，尤其在制动工况下，前副车架的频繁受到纵向力冲击，能显著有效增强副车架后安装点的疲劳强度的前副车架三角支架。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种前副车架三角支架，具有：

三角支架本体，其为“L”形；

第一孔，设置在所述三角支架本体的中部附近，所述第一孔与副车架连接；

第二孔，设置在所述三角支架本体的第一端上，所述第二孔与车身纵梁连接；

第三孔，设置在所述三角支架本体的第二端上，所述第三孔与车身支座连接。

所述三角支架本体共有两个，分别设置在所述副车架的两侧。

所述第一孔与第二孔的间距为160mm，高度差为H1；所述第一孔与第三孔的间距为220mm，高度差为H2。

所述第一孔与副车架及车身通过螺栓连接；所述第二孔及第三孔与车身纵梁通过螺栓连接。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，显著的提升前副车架安全性能，尤其在制动工况下，前副车架的频繁受到纵向力冲击，能显著有效增强副车架后安装点的疲劳强度。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的前副车架三角支架的结构示意图；

图2为图1的前副车架三角支架的安装结构示意图；

图3为图1的前副车架三角支架的侧视图；

上述图中的标记均为：1、三角支架本体，11、第一孔，12、第二孔，13、第三孔，3、车身支座，4、车身纵梁，5、副车架。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

参见图1-3，一种前副车架三角支架，具有：

三角支架本体，其为“L”形；

第一孔，设置在三角支架本体的中部附近，第一孔与副车架连接；

第二孔，设置在三角支架本体的第一端上，第二孔与车身纵梁连接；

第三孔，设置在三角支架本体的第二端上，第三孔与车身支座连接。

三角支架本体共有两个，分别设置在副车架的两侧。

第一孔与第二孔的间距为160mm，高度差为H1；第一孔与第三孔的间距为 220mm，高度差为H2。

第一孔与副车架及车身通过螺栓连接；第二孔及第三孔与车身纵梁通过螺栓连接。