[实用新型]一种混动汽车增压水冷发动机进气冷却系统

说明书

本实用新型公开了一种混动汽车增压水冷发动机进气冷却系统，包括增压水冷发动机冷却模块、空调制冷模块、循环液冷却单元和热交换器，所述增压水冷发动机冷却模块与所述循环液冷却单元连接，所述循环液冷却单元与所述空调制冷模块之间通过所述热交换器连接，在所述增压水冷发动机冷却模块中经所述循环液冷却单元冷却后的空气进入发动机的电子节气门体中。本实用新型的混动汽车增压水冷发动机进气冷却系统，适用性强，冷却效果更好。

技术领域

本实用新型涉及汽车整车热力技术领域，尤其涉及一种混动汽车增压水冷发动机进气冷却系统。

背景技术

增压水冷发动机性能与其进气温度存在较强关联，较低的进气温度能明显的提升发动机的动力性和效率，而降低发动机进气温度的有效途径是降低水冷中冷器的进水温度。

现有增压水冷发动机进气冷却系统的工作原理一般为：新鲜空气经过增压涡轮压缩增压后，通过增压后空气管进入水冷中冷器，空气在水冷中冷器里与冷却液发生热交换后温度降低，随后进入冷却后空气管，最后通过电子节气门进入发动机与燃油混合后燃烧。混动汽车由于机舱布置的空间局限性，导致散热器与中冷器的设计尺寸受到较大约束，在高温环境与发动机大负荷工作情况下，容易出现发动机进气温度偏高的情况。为解决上述问题，已经通过运用冷媒对发动机进行冷却降温，例如专利文献CN107989687A公开的一种增程式电动车发动机进气冷却系统及控制方法，用于将进入其中的气体压缩成增压气体的增压器；用于对增压气体进行初步冷却的第一冷却装置；用于对增压气体进行二次冷却的第二冷却装置；通过第一冷却装置以及第二冷却装置中的冷媒直接对空气进行冷却。然而通过气体直接与冷媒进行热交换，成本高，且增大了冷却装置的体积；不仅改变了发动机原始的进气系统走向，增加了进气系统的设计难度，还增加了气道长度，同时也额外增加进气阻力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种适用性强、冷却效果更好的混动汽车增压水冷发动机进气冷却系统。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种混动汽车增压水冷发动机进气冷却系统，包括增压水冷发动机冷却模块、空调制冷模块、循环液冷却单元和热交换器，所述增压水冷发动机冷却模块与所述循环液冷却单元连接，所述循环液冷却单元与所述空调制冷模块之间通过所述热交换器连接，在所述增压水冷发动机冷却模块中经所述循环液冷却单元冷却后的空气进入发动机的电子节气门体中。

进一步，所述热交换器上连接有热交换器冷媒出管和热交换器冷媒进管，所述空调制冷模块与所述热交换器之间通过热交换器冷媒出管和热交换器冷媒进管连接以构成冷媒循环回路；所述热交换器上还连接有热交换器进水管和热交换器出水管，所述循环液冷却单元通过所述热交换器进水管与所述热交换器连接，所述热交换器出水管与所述增压水冷发动机冷却模块连接。

进一步，所述空调制冷模块具有冷媒输出端和冷媒输入端，所述冷媒输出端依次通过第二电磁阀和第二热力膨胀阀与所述热交换器冷媒进管连接，所述热交换器通过所述热交换器冷媒出管与所述冷媒输入端连接。

进一步，所述空调制冷模块包括蒸发器、电动压缩机、冷凝器、第一电磁阀和第一热力膨胀阀；所述蒸发器的输出端通过所述电动压缩机与所述冷凝器的输入端连接，所述冷凝器的输出端依次通过所述第一电磁阀和所述第一热力膨胀阀与所述蒸发器的输入端连接；所述冷媒输出端设置在所述冷凝器上或所述冷凝器与所述第一电磁阀之间；所述冷媒输入端设置在所述蒸发器上或所述蒸发器与所述电动压缩机之间或所述蒸发器与所述第一热力膨胀阀之间。

进一步，所述冷凝器通过第一电磁阀进管与所述第一电磁阀连接；所述第一电磁阀进管为液体分流器，所述第一电磁阀进管包括第一输出口和第二输出口，所述第一输出口与与所述第一电磁阀连接，所述第二输出口为所述冷媒输出端；所述第一电磁阀与所述第一热力膨胀阀之间通过第一电磁阀出管连接。