[实用新型]一种共享式电动驻车空调

说明书

本实用新型涉及驻车空调技术领域，具体为一种共享式电动驻车空调，包括第一行车空调散热构件，所述第一行车空调散热构件的后方设置有第二行车空调散热构件，所述第一行车空调散热构件的上表面贯通连接有第一循环管，所述第一行车空调散热构件的上表面临近第一循环管的位置处贯通连接有第二循环管，所述第一行车空调散热构件的一侧设置有行车压缩机，所述行车压缩机的后方设置有净水箱，所述净水箱的上表面安装有水泵，所述水泵的一侧贯通安装有输水管，所述行车压缩机的一侧设置有驻车压缩机。本实用新型具备软件升级和调试接口，采用并联双行车空调散热器，设有三个以上的单向电磁阀，设置有强制喷淋，双行车空调散热器。

技术领域

本实用新型涉及驻车空调技术领域，具体是一种共享式电动驻车空调。

背景技术

驻车空调是指提供停车等候及休息等驻车情况下使用的车载空调。一般安装在车辆顶部，外机在车外，内机在车内顶部，卡车大多为长途运输，在其行驶过程中很难避免堵车、装卸货、休憩等非行驶状态，而由于卡车原车空调开启时发动机不能停，长期使用，卡车司机不仅要承担高额的油耗成本，更要承担因发动机磨损而增加的维修成本，发动机长时间怠速运转还会缩短使用寿命，因而，相比传统原车空调，司机们更倾向选择更加节能环保的电动“驻车空调”，这也成为卡车市场的刚需产品，共享式电动驻车空调，的设计灵感来自于大货车双空调系统，大货车双空调系统系统是在保留原有行车空调系统全部功能 (黑色部分)基础上，增加一台直流压缩机(蓝色部分)，当驻车时，直流压缩启动，系统利用原有行车空调的冷凝散热器和蒸发器出风口，送出冷风。

但是，目前市场上的驻车空调，大多驻车时两个出风口同时制冷，当车辆驻车时，驻车直流压缩机启动，货车双空调系统会在所有出风口的蒸发器同时制冷，而驻车时，驾驶室区域并无制冷需求，这就使一半的制冷功率白白浪费，从而导致居住区制冷量不足，现有驻车直流压缩功率不足，大多行车空调散热器不能满足炎热天气下的制冷散热，因为车载空调系统均使用R134A制冷剂，这种制冷剂的最大优点就是安全，切安装灵活，同样缺点也十分明显，与普通民用空调相比，系统整体运行压力低，制冷效率低下，因此与民用空调制冷系统相比，不仅系统体积大，而且在高温环境下(高于35℃)的制冷效果也非常有限。因此，本领域技术人员提供了一种共享式电动驻车空调，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种共享式电动驻车空调，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种共享式电动驻车空调，包括第一行车空调散热构件，所述第一行车空调散热构件的后方设置有第二行车空调散热构件，所述第一行车空调散热构件的上表面贯通连接有第一循环管，所述第一行车空调散热构件的上表面临近第一循环管的位置处贯通连接有第二循环管，所述第一行车空调散热构件的一侧设置有行车压缩机，所述行车压缩机的后方设置有净水箱，所述净水箱的上表面安装有水泵，所述水泵的一侧贯通安装有输水管，所述行车压缩机的一侧设置有驻车压缩机，所述第一循环管的下端临近行车压缩机的位置处安装有第二电磁阀，所述第一循环管的下端临近驻车压缩机的位置处安装有第三电磁阀，所述驻车压缩机的一侧贯通安装有第四循环管，所述行车压缩机的下端贯通安装有第三循环管，所述第四循环管的一端安装有第一电磁阀，所述第四循环管的一端贯通安装有行车空调出风构件，所述第三循环管的一端贯通安装有居住空调出风构件。

作为本实用新型再进一步的方案：所述居住空调出风构件的一侧设置有冷凝器，所述冷凝器的一侧安装有第一风机箱，所述第一风机箱的内部安装有第一风扇，所述第二行车空调散热构件的一侧设置有蒸发器，所述蒸发器的一侧安装有第二风机箱，所述第二风机箱的内部安装有第二风扇，所述蒸发器的另一侧安装有喷淋构件，所述喷淋构件的下端设置有喷头所述喷头的一侧焊接有支撑板。