[实用新型]一种柴油机高压SCR反应器及柴油机

说明书

本实用新型涉及柴油机尾气处理设备领域，公开了一种柴油机高压SCR反应器及安装此SCR反应器的柴油机。一种柴油机高压SCR反应器，SCR反应器包括进气端和出气端，进气端用于与柴油机排气管的出气端相连接，出气端用于与柴油机增压器的进气端相连接，SCR反应器还包括壳体，进气端和出气端设置在壳体上，壳体内设置有催化剂单元，壳体上设置有用于与柴油机可拆卸连接的连接件。本实用新型使用高压SCR系统实现保持催化剂的活性，持续净化废气，将SCR反应器的壳体固定于柴油机的机架上，减少各系统之间的结构叠加，增加结构的集成度与主机舱内的空间利用率，降低成本。

技术领域

本实用新型涉及柴油机尾气处理设备，尤其涉及一种柴油机高压SCR反应器及柴油机。

背景技术

船舶发动机主要以柴油机为主，但是船舶柴油机排放物造成的污染对全球环境造成了很大破坏。目前，SCR(Selective Catalytic Reduction,选择性催化还原法)技术是国际海事组织公认的减少废气中氮氧化物排放的最有效途径之一。其原理是在催化剂的作用下还原剂与废气中的氮氧化物发生催化还原反应，将破坏环境的氮氧化物转变为氮气和水。

柴油机SCR系统分为在增压器前布置的高压SCR系统和增压器后布置的低压SCR系统。低压SCR系统接收到的废气温度较低(200℃以下)，SCR反应器的催化剂对于燃料的含硫量敏感，从而催化剂活性降低。高压SCR系统接收到的废气温度较高(400-500℃)，SCR反应器的催化剂对于燃料的含硫量不敏感，催化剂能够保持活性。但两种SCR系统中的SCR反应器均属于布置于柴油机机外的附加系统，造成柴油机主机舱内的各系统互相叠加，结构的集成度较低，又降低主机舱内空间利用率，增加成本。

基于此，亟待发明一种柴油机高压SCR反应器及柴油机用来解决如上提到的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油机高压SCR反应器及柴油机，以实现持续保持催化剂的活性，又能提高主机舱内的空间利用率，减少各系统之间的结构叠加，减少占用主机舱的空间，降低成本。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种柴油机高压SCR反应器，SCR反应器包括进气端和出气端，所述进气端用于与柴油机排气管的出气端相连接，所述出气端用于与所述柴油机增压器的进气端相连接，所述SCR反应器还包括壳体，所述进气端和所述出气端设置在所述壳体上，所述壳体内设置有催化剂单元，所述壳体上设置有用于与所述柴油机可拆卸连接的连接件。

优选地，所述壳体包括相对设置的弧形的上端盖和弧形的下端盖，且所述上端盖与所述下端盖之间设有连接部，所述连接部与所述上端盖和所述下端盖均连通，所述下端盖可拆卸连接于所述连接部。

优选地，所述连接部朝向所述壳体外的一侧沿周向设置有加强肋板，所述连接件与所述加强肋板连接。

优选地，所述连接件上开设有多个用于与所述柴油机连接的连接孔。

优选地，所述下端盖的两侧均连接有下壁板，所述下壁板朝向所述壳体内部的一侧沿所述下端盖径向均匀设置有多个弧形的下加强板，所述下加强板与所述下端盖同心，所述下加强板的两端分别连接于两个所述下壁板。

优选地，所述催化剂单元设置在所述连接部形成的腔体内。

优选地，所述壳体内部还设有隔板，所述隔板将所述上端盖的内部腔体分隔成第一腔室和第二腔室，所述进气端与所述第一腔室连通，所述出气端与所述第二腔室连通。

优选地，所述隔板上设置有旁通阀门，所述旁通阀门用于选择性连通所述第一腔室和所述第二腔室。

优选地，所述隔板将所述连接部的内部腔体分隔成第三腔室和第四腔室，所述第三腔室与所述第一腔室连通，所述第四腔室与所述第二腔室连通。