[实用新型]一种多冷源的LNG冷链运输车

说明书

本实用新型属于冷链运输领域，其公开了一种多冷源的LNG冷链运输车，包括车体、设置在车体上的箱体，所述车体上搭载有用于向发动机供应天然气燃料的LNG罐，所述箱体内设有换热器，所述换热器的冷源来源于LNG罐内的天然气，所述箱体的壁上设有多个用于装载干冰粒或干冰板的容纳体和/或多个蓄冷板。该冷链运输车结合了干冰和/或蓄冷板以及以LNG为冷源的供冷模式，这种制冷模式的优点在于，无需额外制作其他的气体储罐，在传统的LNG为冷源的车辆的车厢上进行适当改造即可。在正常行驶过程总，主要采用LNG为冷源制冷，在箱体内维持低温，降低干冰挥发速度，或持续性的维持蓄冷板的低温，这样停车时，有足够的冷源维持温度。

技术领域

本发明涉及冷链运输领域，具体为一种多冷源的LNG冷链运输车。

背景技术

申请人杭州紫明冷链科技有限责任公司于2019年提出一项发明专利申请CN201910314852.0，公开了一种LNG冷链物流车冷能回收利用系统，包括：LNG储液罐、截止阀、真空管、第一三通阀、载冷剂换热器4、第二三通阀、风机盘管、第一温度传感器8、第三三通阀、蓄冷罐、温度控制器、循环泵、第二温度传感器8、发动机冷却水换热器4、调压阀、缓冲罐、汽车发动机；利用LNG汽化产生的冷量，对冷藏车厢进行制冷降温，冷量回收利用，代替了原本的车厢制冷机组，节约了能量，同时充分考虑实际使用情况，实现多种工作模式，满足不同的工作状态，在冷链物流领域具有非常重要的作用。

其在说明书记载：在停车模式下汽车发动机停止工作，车厢的温度靠蓄冷罐内储存的冷量来维持。此时，第二三通阀风机盘管支路打开，旁通支路关闭，第三三通阀蓄冷罐支路打开，旁通支路关闭，循环泵将蓄冷罐内温度较低的载冷剂输送至风机盘管中，维持车厢内的温度。

所以该案必须设置蓄冷罐。

纯粹利用LNG制冷在长时间停车时的制冷问题是需要解决的。

本申请人在先提出过一项专利申请，是利用液氮和LNG进行联合制冷，这个方案基于液氮和LNG进行互补制冷，可以解决上述问题，但是其存在的问题在于：需要额外搭载液氮罐，加上LNG罐3，整个车辆的气罐数量过多。

本方案是基于上述缺陷的存在而提出的，本申请所要解决的技术问题是：如何进行更为合理和巧妙的联合制冷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多冷源的LNG冷链运输车，该冷链运输车结合了干冰和/ 或蓄冷板以及以LNG为冷源的供冷模式，这种制冷模式的优点在于，无需额外制作其他的气体储罐，在传统的LNG为冷源的车辆的车厢上进行适当改造即可。在正常行驶过程总，主要采用LNG为冷源制冷，在箱体内维持低温，降低干冰挥发速度，或持续性的维持蓄冷板的低温，这样停车时，有足够的冷源维持温度。

即使干冰在长距离运输过程中挥发，那么在停车时，只需要在设定的干冰补给点进行补充干冰到容纳体中，即可实现停车冷量维持的目的。操作相比于液氮供冷的液氮补充程序来说，简单很多。

另外，在市场调查中发现，南北干冰的价格差异巨大，越往北干冰价格越低，这也是本方案提出的一种商业考虑，通过不断的在途补充干冰，可以降低运输途中的制冷成本。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种多冷源的LNG冷链运输车，包括车体、设置在车体上的箱体，所述车体上搭载有用于向发动机供应天然气燃料的LNG罐，所述箱体内设有换热器，所述换热器的冷源来源于LNG罐内的天然气，所述箱体的壁上设有多个用于装载干冰粒或干冰板的容纳体和/或多个蓄冷板。

在上述的多冷源的LNG冷链运输车中，还包括一热交换器，所述热交换器用于对换热器内的冷媒进行制冷；所述热交换器的入口与LNG罐的出口连通；所述热交换器的出口与发动机的入口连通。

在上述的多冷源的LNG冷链运输车中，所述换热器的入口与LNG罐的出口连通，所述换热器的出口与发动机的入口连通。