[实用新型]一种缸间冷却装置

说明书

本实用新型公开了一种缸间冷却装置，包括缸体水套和缸体进水口，所述缸体水套左端前侧位置处设置有机冷进水口，所述缸体水套右端前侧位置处设置有增压器进水口，所述缸体水套内部前后两侧位置处和中间内部位置处设置有一号鼻梁区水孔，三个所述一号鼻梁区水孔左端位置处设置有三号鼻梁区水孔，三个所述三号鼻梁区水孔上方右端位置处和一号鼻梁区水孔上端中间位置处均设置有二号鼻梁区水孔，因为在缸间加工Y形交叉斜水孔，所以从排气侧水套直通缸盖水套，既能保证缸间冷却液的流量，又能保证缸间冷却液较快的流速，冷却液迅速带走缸间部分热量，从而实现缸间温度的迅速降低，保证了冷却效率。

技术领域

本实用新型属于汽车发动机相关技术领域，具体涉及一种缸间冷却装置。

背景技术

目前，“高性能、低油耗、轻量化、紧凑化”是当今世界对汽车发动机领域提出的新要求，同时也是未来发动机的发展趋势。“高性能”意味着发动机的功率、扭矩、升功率等性能参数要不断的提升。“轻量化”意味着铝合金、镁合金等材料的使用要日趋普及。“紧凑化”意味着发动机结构需向集成化、模块化和缸心距减小等方面发展。高性能和紧凑化的需求对发动机冷却系统的要求越来越高，高性能会导致发动机缸间温度很高；如果没有合理的冷却系统来保证缸间温度的降低，那么就会导致发动机产生缸孔变形加剧、机油消耗量高、活塞漏气量高、甚至拉缸等一系列问题。所以如何把缸间温度降到一个合理的水平，成为发动机开发要解决的一大难题。

现有缸间冷却装置的技术存在以下问题：现有缸间冷却装置在高性能和紧凑化的需求对发动机冷却系统的要求越来越高，高性能会导致发动机缸间温度很高；如果没有合理的冷却系统来保证缸间温度的降低，那么就会导致发动机产生缸孔变形加剧、机油消耗量高、活塞漏气量高、甚至拉缸的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种缸间冷却装置，以解决上述背景技术中提出的缸孔变形加剧、机油消耗量高、活塞漏气量高和拉缸的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种缸间冷却装置，包括缸体水套和缸体进水口，所述缸体水套左端前侧位置处设置有机冷进水口，所述缸体水套右端前侧位置处设置有增压器进水口，所述缸体水套内部前后两侧位置处和中间内部位置处设置有一号鼻梁区水孔，三个所述一号鼻梁区水孔左端位置处设置有三号鼻梁区水孔，三个所述三号鼻梁区水孔上方右端位置处和一号鼻梁区水孔上端中间位置处均设置有二号鼻梁区水孔，所述缸体水套右端后侧位置处设置有缸体进水口。

优选的，所述一号鼻梁区水孔设置为三个，三个所述一号鼻梁区水孔一端与缸体水套固定连接，另一端连接二号鼻梁区水孔和三号鼻梁区水孔。

优选的，所述三号鼻梁区水孔设置为三个，三个所述三号鼻梁区水孔连接缸盖水套。

优选的，所述缸体水套内部设置有排气侧水套，且排气侧水套与一号鼻梁区水孔固定连接，同时排气侧水套通过缸体进水口直接连接水泵总成。

优选的，所述二号鼻梁区水孔设置为三个，三个所述二号鼻梁区水孔连接缸盖水套。

优选的，所述机冷进水口由连接管和外连接管组成，且外连接管位于连接管左端，同时外连接管的直径是连接管的直径的一点五倍，所述机冷进水口通过焊接与缸体水套固定连接。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种缸间冷却装置，具备以下有益效果：本实用新型在缸间加工Y形交叉斜水孔，从排气侧水套直通缸盖水套，既能保证缸间冷却液的流量，又能保证缸间冷却液较快的流速，冷却液迅速带走缸间部分热量，从而实现缸间温度的迅速降低，保证了冷却效率。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1为本实用新型提出的一种缸间冷却装置结构示意图；