[实用新型]一种脱硫系统管路的穿舱结构

说明书

本实用新型公开了一种脱硫系统管路的穿舱结构，包括系统舱室、系统管路和舱室接管。系统舱室的舱壁材料为碳钢且内表面上具有耐腐蚀涂层，舱壁的外表面上对应每个穿舱孔焊接一个内径大于系统管路的外径的舱室座板法兰，并在舱室座板法兰的端面上均布地开设若干螺纹盲孔；系统管路的材料为双相不锈钢且端头焊接一个端头法兰；舱室接管的材料为双相不锈钢且端头焊接一个接管法兰，该舱室接管的头部还焊接一个中间法兰；舱室接管插入系统舱室的穿舱孔中，并将中间法兰通过若干螺栓安装在舱室座板法兰上，再将接管法兰通过若干螺栓和螺母与系统管路的端头法兰连接。本实用新型的穿舱结构，解决了小口径管路如何进入具有耐腐蚀层舱室的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种脱硫系统管路的穿舱结构。

背景技术

在经济全球化的趋势下，国际间贸易合作日益增强，远洋船舶数量日益增加。目前超过90％的远洋船舶采用柴油机作为主要动力，而且大部分船舶柴油机都燃用价格低廉的重油。虽然燃用重油节省了成本，但与此同时产生的船舶废气污染问题也日益严重，尤其是船舶硫氧化物污染，已经严重影响了沿海地区的大气环境。为了减少船舶废气中硫氧化物对大气环境的污染，国际海事组织和欧美发达国家相继颁布了控制船舶硫氧化物排放的规定。因此脱硫系统改装项目成为目前船舶行业最为活跃的一项工作。脱硫系统通常配备有用于储存硫处理物的沉淀舱和缓存舱等舱室。为防止硫对这些舱室的腐蚀，需要对舱室进行特殊涂层处理，主要的处理方式就是在这些舱室的内壁上喷涂玻璃鳞片漆。

传统的管路穿舱形式一般是套管型式或者腹板型式。由于脱硫系统中对进入上述舱室的管路材料要求非常高,要么是碳钢管的内外壁都要涂玻璃鳞片漆,要么是双相不锈钢材料的管子。当碳钢管的内径小于250mm时，其内壁涂玻璃鳞片漆将非常困难,如果无法在内壁涂上均匀的玻璃鳞片漆,该管子很快会被腐蚀；当管子的材料是双相不锈钢时，将出现双相不锈钢管子与碳钢材质的舱壁由于材料不同而无法焊接的问题，如果碳钢舱壁的材料也改为双相不锈钢，成本将非常大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种脱硫系统管路的穿舱结构，它解决了小口径管路如何进入脱硫系统中的具有耐腐蚀层舱室的问题。

本实用新型的目的是这样实现的：一种脱硫系统管路的穿舱结构，包括系统舱室、系统管路和舱室接管；其中，

所述系统舱室的舱壁材料为碳钢且内表面上具有耐腐蚀涂层；

所述舱壁上开设穿舱孔，在舱壁的外表面上对应每个穿舱孔焊接一个内径大于系统管路的外径的舱室座板法兰，并在舱室座板法兰的端面上均布地开设若干螺纹盲孔；

所述系统管路的材料为双相不锈钢，该系统管路的端头焊接一个端头法兰；

所述舱室接管的材料为双相不锈钢，该舱室接管的端头焊接一个与端头法兰适配的接管法兰，该舱室接管的头部还焊接一个与所述舱室座板法兰适配的中间法兰；

所述舱室接管插入所述系统舱室的穿舱孔中，并将中间法兰通过若干螺栓安装在所述舱室座板法兰上，再将所述接管法兰通过若干螺栓和螺母与系统管路的端头法兰连接。

上述的脱硫系统管路的穿舱结构，其中，所述中间法兰与舱室座板法兰之间以及所述接管法兰与端头法兰之间均设置密封垫片。

上述的脱硫系统管路的穿舱结构，其中，所述舱室座板法兰的材料为碳钢；所述端头法兰的材料为双相不锈钢；所述接管法兰和中间法兰的材料均为双相不锈钢。

本实用新型的脱硫系统管路的穿舱结构的技术方案具有以下特点：解决了小口径管路如何进入脱硫系统中的具有耐腐蚀层舱室的问题，可满足在无法焊接区域的管路穿舱需求，无需焊接，即能够保证密封要求，同时，穿舱接管的结构简单，安装简便，方便拆卸更换。

附图说明

图1是本实用新型的脱硫系统管路的穿舱结构的结构示意图。