[实用新型]具有耐磨性能的轮胎

说明书

本实用新型涉及轮胎技术领域，公开了具有耐磨性能的轮胎，其包括轮胎本体(1)，轮胎本体(1)包括相互粘合的胎面层(2)、纤维层(3)和密封层(4)，胎面层(2)的外表面上设有左凸环(201)和右凸环(202)，还包括防磨垫环(203)，防磨垫环(203)上设有防滑凹槽(21)，左凸环(201)和右凸环(202)上设有横向导槽(22)，横向导槽(22)的延长线与位于防磨垫环(203)左右两侧边缘的防滑凹槽(21)连接。本实用新型通过防磨垫环上左凸环、右凸环以及防磨垫环的设置，增加防磨性能的同时，也能使轮胎适用在不同路面环境中，通过左凸环、右凸环以及防磨垫环分散摩擦力，有利于轮胎的长久使用。

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其涉及了具有耐磨性能的轮胎。

背景技术

在20世纪90年代中后期子午线轮胎进入了一个快速发展阶段。目前,各大公司都试图通过轮胎结构设计和材料改性来提高产品质量，降低成本，以获得更大的经济效益。材料改性(除骨架材料外)多集中在胎面胶、胎侧胶、内衬层胶和胎体帘布层胶等方面，而子口护胶材料的研究相对较少。子口护胶代替斜交胎的子口包布，作为胎圈外表面的保护层，防止胎圈与轮辋接触部分因经受反复伸张与压缩应变而磨损胎圈外部，所以又称耐磨胶，具有高硬度和高耐磨性、高耐热老化性及较好的耐屈挠龟裂性能。

传统轮胎在行驶过程中，由于橡胶有滞后效应，其中部分能量转化为热能，从而使轮胎内部温度升高，材料性能大幅度下降，帘布与橡胶的粘合力降低，最终导致轮胎损坏，由于轮胎反包端点处最容易出现应力-应变集中，该部位应变能最大，最容易疲劳，最终在该处破坏。

传统轮胎由于结构设计中，胎圈刚性不足，在高速超负荷行驶条件下，造成应力应变区域下移，使应力-应变集中于下胎侧帘布反包端点和子口布反包端点处，在反复屈挠变形下，使该部位温度升高很大，造成轮胎胎圈早期损坏。

目前，专利名称为，专利号为201310714825.5的发明专利，通过使用新型碳纤维材料碳纳米管薄膜贴附在子口胶，与原子口胶组成一体，解决了与金属轮辋接触的表面位置的热传导性能差的问题，但还存在轮胎表面耐磨性能不佳的缺陷。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中耐磨性能不佳的缺点，提供了具有耐磨性能的轮胎。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

具有耐磨性能的轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体包括相互粘合的胎面层、纤维层和密封层，胎面层、纤维层和密封层由外到内依次分布，胎面层的外表面上设有位于其左侧的左凸环和位于其右侧的右凸环，还包括位于左凸环和右凸环之间的防磨垫环，防磨垫环的外表面为向外拱起的弧形面，防磨垫环的厚度大于左凸环和右凸环的厚度，防磨垫环上设有防滑凹槽，防滑凹槽为蜂窝状凹槽并将防磨垫环外表面分割为多个六边形，左凸环和右凸环上设有横向导槽，横向导槽的延长线与位于防磨垫环左右两侧边缘的防滑凹槽连接。

作为优选，防磨垫环的左右两侧均设有卡块，左凸环和右凸环上分别设有左卡块和右卡块，卡块位于左卡块和右卡块的外侧，卡块与左卡块和右卡块间隙配合。

作为优选，卡块均匀分布在防磨垫环的左右两侧，卡块之间的间隔大于半个卡块的长度，卡块之间的间隔小于两个卡块的长度。

作为优选，防磨垫环内嵌设有金属线圈，金属线圈沿防滑凹槽设置并形成多个六边形的线圈，金属线圈的厚度大于防滑凹槽的深度。

作为优选，防磨垫环的厚度比左凸环或右凸环的厚度大3mm～6mm。

作为优选，胎面层的内表面设有第一锯齿凹槽，密封层的外表面上设有第二锯齿凹槽，纤维层的内外表面分布设有与第一锯齿凹槽和第二锯齿凹槽配合的锯齿状突起。