[实用新型]一种皮卡底盘扭力控制臂

说明书

本实用新型公开了一种皮卡底盘扭力控制臂,包括整体锻造成型并经强力抛丸处理的扭力臂本体，扭力臂本体为等厚且两端设置有半圆弧的长方体，扭力臂本体上与对应半圆弧同心分别设置有第一轴孔和第二轴孔，第一轴孔和第二轴孔的两端均开设有倒角，扭力臂本体外周面包括对称设置的第一倾斜面和第二倾斜面，第一倾斜面和第二倾斜面交接于扭力臂本体的中心平面A处，第一倾斜面与第二倾斜面的夹角为166~170度，结构紧凑体积小，有利于减轻重量，对车辆的行驶平稳性和结构稳定起到很好的作用，使用可靠、寿命长。

技术领域

本实用新型涉及扭力臂技术领域，具体为一种皮卡底盘扭力控制臂。

背景技术

皮卡车以其强劲的动力和非常好的越野机动能力，近年来受到越来越多用户的认可和青睐。为此在发动机总成的大扭矩激励以及遇到不平路面严重冲击的条件下，对扭力控制臂的要求越来越高，其结构和性能的好坏对发动机总成的限位和隔振以及车辆行驶的平稳性起到决定性的作用。现有技术中此类扭力控制臂为铸造加工而成，由于铸造工艺的特性，必然存在细微的夹杂、疏松缺陷，导致用铸造工艺加工制成的扭力控制臂存在体积大，重量重，强度低的不足，不适应现有皮卡车辆质量及轻量化的要求，因此，为提升扭力控制臂应对皮卡车辆行驶过程中交变冲击载荷和发动机大扭矩激励形成的叠加应力载荷的能力，同时减小扭力控制臂体积及重量，研发结构简洁紧凑，重量轻、稳定性好，强度高的扭力控制臂就显得很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种皮卡底盘扭力控制臂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种皮卡底盘扭力控制臂，包括整体锻造成型并经强力抛丸处理的扭力臂本体1，所述扭力臂本体1为等厚且两端设置有半圆弧5的长方体，所述扭力臂本体1上与对应所述半圆弧5同心分别设置有第一轴孔2和第二轴孔3，所述第一轴孔2和第二轴孔3的两端均开设有倒角4，所述扭力臂本体1外周面包括对称设置的第一倾斜面6和第二倾斜面7，所述第一倾斜面6和所述第二倾斜面7交接于所述扭力臂本体1的中心平面C处，所述第一倾斜面6与所述第二倾斜面7的夹角8为166~170度，所述扭力臂本体1中设有连通所述第一轴孔2和所述第二轴孔3的通孔9，所述扭力臂本体1中部对称设有两块鳍状肋板10,每块所述鳍状肋板10上设置有螺纹孔11。

进一步的，所述扭力臂本体两端的半圆弧5的半径为66.8mm。

进一步的，所述第一轴孔2的直径为61.938±0.0127mm。

进一步的，所述第二轴孔3的直径为54.74±0.38mm。

进一步的，所述倒角4的规格为1.5×45°。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：该皮卡底盘扭力控制臂，扁平状的扭力臂本体采用包括整体锻造成型并经强力抛丸处理，整体锻造成型使扭力臂本体的材料更密实，以及具有更细致均匀的微观金相结构，显著提高了扭力臂本体的强度；同时在强力抛丸作用下扭力臂本体表面形成压应力强化，进一步加强度了其强度及刚性；整体扁平的结构，简洁紧凑加工第一轴孔和第二轴孔时定位方便，夹紧可靠,加工后两个轴孔的精度高，这样装配在车辆上后，配合性好；对称设置的第一倾斜面与第二倾斜面，一方面使锻造加工时出模容易，同时使扭力控制臂在使用时应力分布合理，增加对抗扭转、冲击以及发动机扭矩激励应力的能力，结构紧凑体积小，在扭力臂本体内的中心轴线位置设置通孔，有利于减轻重量，同时还能储存半固态润滑剂，持续性的对第一轴孔和第二轴孔进行润滑；在扭力臂本体中部对称设有两块鳍状肋板,锻造成型时金属流动顺畅，易于充填成型，防止穿晶拆叠等缺陷，同时加强了扭力臂本体上危险截面的强度，提高了扭力控制臂的可靠性，将螺纹孔设置在鳍状肋板上防止对扭力臂本体造成应力集中现象进一步的提高扭力控制臂的可靠性，对车辆的行驶平稳性和结构稳定起到很好的作用，使用可靠、寿命长。

附图说明