[实用新型]一种兼顾越行功能的轨道交通接轨站配线系统

说明书

本实用新型提供了一种兼顾越行功能的轨道交通接轨站配线系统，包括由第一岛式站台和第二岛式站台构成的双岛式站台，车辆段，以及分别向双岛式站台两端延伸的第一线路和第二线路；两条线路的上下行正线位于内侧，外侧为两到发线，两到发线分别与第一线路的上、下行正线连接；车辆段靠近第二线路设置，车辆段的两条出入段线通过两组交叉渡线分别与两条到发线连接。该实用新型中接轨站采用双岛四线布置，两条线路的上下行正线位于内侧，外侧到发线为收发车进路，并通过两个出入段线实现车辆段向两条线路双向收发车，且收发车车辆进路不影响正线行车；同时外侧到发线还可兼作为越行站待避线，适用于本站客流较小时车辆在本站实现越行功能。

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通线路配线设计技术领域，具体涉及一种兼顾越行功能的轨道交通接轨站配线系统。

背景技术

近年来，城市轨道交通在各大城市快速发展，单条线路长度最长已超过60km，受线路长度和沿线用地条件限制，部分轨道交通线路段场选址位于线路中部，出入线在线路中间接轨站接轨。然而，常规单站双线接轨方式在实际运营中存在收发车能力不足的问题，目前常见的中间接轨站接轨型式有侧式站双出入线和岛式站双出入线，两种接轨型式分别如图1和图2所示，两种方式虽然应用广泛，但是在实际运营过程中，一般仅能从一个方向收发车，对运营部门造成了很大的困扰。

因此，有必要针对规模较大的车辆段接轨站进行配线系统研究，提高车辆段收发车能力，同时降低对正线的干扰。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有线路中间接轨站收发车能力不足的问题，从接轨站配线系统入手，提供一种消除出入线收发车对正线影响、兼顾越行功能的轨道交通高架中间接轨站配线系统及其运行方法。

为此，本实用新型提供了一种兼顾越行功能的轨道交通接轨站配线系统，包括由第一岛式站台和第二岛式站台构成的双岛式站台，车辆段，以及分别向双岛式站台两端延伸的第一线路和第二线路；

所述第一线路包括第一下行正线 和第一上行正线，所述第二线路包括第二下行正线和第二上行正线，所述第一下行正线与第二下行正线连接，第一上行正线与第二上行正线连接，且第一线路和第二线路的上、下行正线均位于第一岛式站台和第二岛式站台之间；所述第一岛式站台和第二岛式站台的外侧分别设有第一到发线和第二到发线，所述第一到发线和第二到发线分别与第一下行正线和第一上行正线连接；

所述车辆段靠近第二线路设置，所述车辆段的第一出入段线通过第一交叉渡线与第一到发线连接，车辆段的第二出入段线通过第二交叉渡线与第二到发线连接。

进一步的，所述第一线路和第二线路的上、下行正线之间通过第三交叉渡线连接，且第三交叉渡线位于第二线路方向一侧。

进一步的，所述第一到发线通过小半径曲线段一与第一下行正线连接，所述第二到发线通过小半径曲线段二与第一上行正线连接。

进一步的，所述小半径曲线段一与第一下行正线连接处设置单开道岔一，所述小半径曲线段二与第一上行正线连接处设置单开道岔二。

进一步的，所述车辆段的第一出入段线跨越第二线路，位于第二下行正线外侧，车辆段的第二出入段线位于第二上行正线外侧；所述第一出入段线经第一交叉渡线通过小半径曲线段三与第一到发线连接，所述第二出入段线经第二交叉渡线通过小半径曲线段四与第二到发线连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的这种兼顾越行功能的轨道交通接轨站配线系统中接轨站采用双岛四线布置，两条线路的上下行正线位于内侧，外侧到发线为收发车进路，并通过两个出入段线实现车辆段向两条线路双向收发车，且收发车车辆进路不影响正线行车，解决了现有线路中间接轨站收发车能力不足的问题；同时外侧到发线还可兼作为越行站待避线，适用于本站客流较小时车辆在本站实现越行功能。

以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。