[实用新型]一种进气量调节阀

说明书

本实用新型提供一种进气量调节阀，涉及发动机技术领域，包括：阀体，所述阀体两端分别设有一法兰，且所述阀体两端通过所述法兰与所述进气通道固定连接；圆柱形腔体，沿两所述法兰的设置方向贯穿所述阀体两端；调节板，所述调节板与所述圆柱形腔体之间具有一倾斜角度，且所述调节板的一端通过一转动机构与所述圆柱形腔体内壁转动连接，另一端连接一调节机构；缓冲板，所述缓冲板与所述调节板之间通过一弹性部件连接。本实用新型能够实现对发动机进气量的调整，且只需对进气通道进行改进，有效节约制造成本；缓冲板的设置能够对进行通道的进气压力进行缓冲，防止油门开度突然增大引起进气量突变，保证发动机的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种进气量调节阀。

背景技术

国五阶段仅对缸内直喷汽油机PM排放有限值要求，而对PN无限值要求；到国六阶段，对气道喷射和缸内直喷汽油机都提出了PM 和PN排放限值要求，并且国六b阶段限值从4.5mg/km收紧到 3mg/km，加严33％。如何有效降低PN排放，以达到国六标准成为行业内亟需解决的问题。

现有技术中，通常采用加装颗粒物捕集器GPF等后处理技术降低PN排放，虽然能够有效降低PN排放，但额外增加了汽车制造成本。

进气量指汽车发动机进入外界清新空气的流量，发动机在工作时氧气的进入，才能保证正常运行。进气量的多少通常由油门开度的大小决定。油门开度越大，进气量越多，同时喷油量相应增加，从而提升发动机扭矩，油门开度越小，进气量越少，同时喷油量相应减少，从而降低发动机扭矩。研究发现汽车在正常驾驶过程中，驾驶员对油门开度的微小调整可能转后成发动机的扭矩波动，从而提高发动机的颗粒物排放，因此，在油门开度不变的情况下，亟需能够对进气量进行调节的装置，能够通过调整进气量进而调整驾驶员的油门开度对应的发动机扭矩请求，以降低发动机的颗粒物排放。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种进气量调节阀，设置于发动机的进气通道上，所述进气量调节阀具体包括：

阀体，所述阀体两端分别设有一法兰，且所述阀体两端通过所述法兰与所述进气通道固定连接；

圆柱形腔体，沿两所述法兰的设置方向贯穿所述阀体两端；

调节板，所述调节板与所述圆柱形腔体之间具有一倾斜角度，且所述调节板的一端通过一转动机构与所述圆柱形腔体内壁转动连接，另一端连接一调节机构；

缓冲板，所述缓冲板与所述调节板之间通过一弹性部件连接。

优选的，所述圆柱形腔体的直径大于所述进气通道的直径。

优选的，所述转动机构包括：

轴承，设置于所述调节板的背离所述调节机构的一端；

转轴，穿设于所述阀体的侧面并朝向所述阀体外部伸出，且所述侧面与所述法兰所在平面相互垂直。

优选的，还包括至少一密封圈，设置于所述转轴与所述阀体之间。

优选的，还包括一指示结构，设置于所述阀体的侧面，且所述指示结构与所述转轴的伸出端位于所述阀体的同一侧，所述指示结构包括：

指针，套设于所述转轴的所述伸出端；

指示盘，设置于所述指针的周向，且所述指示盘上具有相应的角度刻度。

优选的，所述调节机构为驱动电机，固定于所述圆柱形腔体内壁，且所述驱动电机的驱动轴朝向所述圆柱形腔体伸出并与所述调节板固定连接。

优选的，所述弹性部件为至少一弹簧。

优选的，所述调节板为椭圆形，且所述调节板的倾斜方向与所述发动机的进气方向一致。